评价：

　　优点：形象得体，动力好，车架底子不错，性价比高。

　　缺点：机械完善度和内饰人机工程还有提高的空间。

　　在试车之前，千万不要凭印象凭经验去主观地臆断一辆车的好与坏，否则你可能会错失一次大惊喜。

　　迟迟不做比亚迪F3的试车，其实是有原因的。F3推出之初，编辑部都不以为然，以为它只不过又是民族车厂模仿国外车型的又一个案例而已。此种情形已经见怪不怪了，估计比亚迪脱离不了奇瑞、吉利、华普等廉价而又粗陋的路线，老实说是有几分看扁了它的意思。

　　那么为何如今又要做F3的试车呢？同样事出有因——我们发现F3非常好卖。2005年底，街头巷尾突然间冒出了很多类似花冠的物体——F3，心想人们光为便宜也不一定要买F3呀，现在八九万元的选择已经有一大把了。再到岁末最后一次逛车市，发现比亚迪经销商那里居然连展车都寥寥可数，原因并不是萧条冷落，而是车子太好卖了，根本没有现货供应，就连拿来展示的车型都已被订购出去的了。而展厅一旁的售后服务车间，一大批F3排着队等候清洁，忙忙碌碌的工作人员都在为新车上牌做工作。

　　惊喜何处

　　既然如此，那就一定要试它一试了。不试则已，一试却发现F3充满惊喜，而且是很大的惊喜。

　　首先是动力，F3装备东安出品的1.6升三菱4G18发动机，与东南菱帅用的是同一款，发动机本身没有什么特别，但调校上却深得三菱的精髓：低扭有劲，高转爽朗。在市区车流左穿又插，感觉是随心所欲，快慢自如，无论挡位偏高偏低，对车速似乎都没有影响。在四挡甚至五挡中低速行驶，若要突然发力加速，深踩油门力量很快便涌现。这不是齿比偏大的原因，因为五挡100km/h时发动机转速只有2900rpm，而且各挡位齿比编排比例适中，与一般车型并无不同。显然，这不是变速箱的原因，而是发动机的功劳。在注重低扭之余，这副发动机的高转表现同样出色，4000rpm往后，发动机音色健康，力量持久发放，而三菱发动机独有的口哨声也给人一些动感，性情表现得轻跳活跃。

　　仅动力而言，F3就已有几分乐趣，虽然只有1.6的排量，推动1200kg的车重感觉已经完全足够。而同样具有乐趣的还有底盘，除了过弯时侧倾大一点之外，F3的底子也可称得上有几分运动感，最明显的特性是悬挂具有很强的韧性。虽然在滤震方面表现偏硬，行走稍烂的路面，颠簸会传入车厢，但车架会表现出比较扎实的刚性，支撑有力的悬挂给人带来强韧硬实的感觉。简单地说，这副底盘虽不高级，却给人牢固可靠的印象，这就已经足够了。

　　“借”得彻底

　　为何足够？浅显地看是因为车价，F3只售7.38-9.98万，性价比已绝对是物有所值。再看深一层，这只不过比亚迪自行开发生产的第一款车型(之前那款福莱尔是收购秦川汽车所遗留的产品)，能够做到这个水平，已经非常得体了。

　　称赞容后再谈，既然先前说到了乐趣，就顺带提提F3的“原著车型”花冠吧。丰田的花冠在驾驶上是没有太多乐趣的，无论是动力，悬挂，转向，乃至车厢气氛，花冠全身上下都营造出一种很平和的性格，是一辆很省心很易开的车子，真正喜欢玩车的朋友不会喜欢花冠，但更多的买家是那些普通的用家，是对机械知之甚少，或对车辆没有什么研究的。事实上他们也不需要怎么研究，只希望买一辆普普通通的轿车，形象大方得体，操作简单轻松，空间足够，机械经久耐用，而花冠正适合他们，而且丰田有良好的品质信誉保证。这就是花冠全世界大卖的原因了。

　　而F3呢？F3由外至内，都尽可能模仿花冠，车身尺寸方面，轴距、宽、高都是一样的，只是长度相差3mm。外形上最大的不同只是尾部而已，至于F3的尾部与何车相似？你自己看看就知了。

　　F3车厢的格局也和花冠十有八九相似，试车期间我们还特意抽空去丰田的展厅比较过，F3就连车内中控台的储物格位置、升降窗按键只有司机位有向下的“one touch”按键、车尾那个“GL-i”的标志、后座椅放倒的开关，都几乎和花冠一摸一样。

　　设计格局与花冠同出一辙。尽管用料做工有显著的差距，但价钱却几乎少了一半，吸引力自然不在话下。更为成功的是，F3整车的包装、带给人的气派感，都学到了花冠的精髓，甚至连GPS卫星导航等高级装备，F3也一一对应给予提供(只是暂无自动挡版本供应)。要学就要学最好的，花冠是全世界最畅销的车型之一，它为何畅销，比亚迪根本不用费心思去研究，只要确保自己找对了学习对象，尽管依葫芦画瓢便可。如果其成果有花冠的十分之一，那成绩就已经不得了了。不是这样吗？事实就在眼前，你大可去经销商处走走，与销售小姐或正在看车的朋友聊聊，你便知我所言非虚。

　　F3有些地方是“青出于蓝”的：一是车头灯的形状，要比花冠更“精神”，车灯面积大小相当，边角的处理更尖锐，灯沿下方配合大灯多加了一小半圆弧形，马上显得更加出彩；二是车内的中央后视镜上加装了一个小小的指南针，观感不赖，有几分像麻将牌的“东南西北风”，而且测量方向时非常准确，虽然作用有限，但总寥胜于无；三是仪表盘里的红色指针在通电一刻会生猛地摆动两下，记得这好像是斯巴鲁力狮的噱头设计，也被F3学到了；最后F3的后门车窗玻璃还可以完全降下，这是连花冠也不能做到的。

　　尚需努力

　　当然惊喜之余，我们也发现了F3很多未完善的地方，最让人不满的是测试的F3新车车厢里散发着一股刺鼻的气味，证明其内饰材料的加工工艺仍有问题，车主在新车使用初段必须经常打开车窗，才能确保健康。在操作方面，F3的方向盘助力较小，转向不够轻松；离合接点有些模糊，脚感较重，起步会容易熄火(在两天的试车中出现三次)；油门踏板太重太硬，影响对油门的细腻控制；挡闸有时候也不够清楚，由高挡退至低挡时需要稍加力度，并要巧用劲。不过其挡位行程很短，只要能顺利入挡的话，操作起来的速度是可以很快的。

　　此外，还有一些显得稚嫩的地方，例如和花冠一样的荧光白灯仪表，每次亮起时好像家里的日光灯那样，要闪烁几下才能完全点亮，而且没有亮度调节，晚上行车其光度会让人觉得刺眼；座椅的人机工程设计也不够完善，座垫太松软；车门内手枕上的一块装饰塑料板的材质看起来类似搪瓷，毫无质感可言之余还显得莫名其妙……

　　F3的整体完善度比不上花冠，完全是在我们预料之中的，但这些问题对于刚刚涉猎新车开发的比亚迪来说，都不是关键的技术难题，相信只要用心，假以时日不难克服。

　　F3让人看到了希望，却让我想起了另外一款同级车——菱帅。采用同样一台发动机，差不多的级别和价格，还有日本三菱出品的身世，整车完善性也比较高，但如今的景况却大不如F3这款中国自己出产的新车。为什么呢？我想原因大概不外乎品牌、服务和态度，三菱品牌在全球失势；菱帅车型虽然成熟但却显得老迈，价格也一减再减，消费者对车是贪新厌旧的，谁够积极，谁就能受到宠爱，显然如今的比亚迪F3要比菱帅甚至花冠表现得更加积极。

　　再接再厉

　　回头衡量这辆F3，我们则可以给比亚迪竖一次大拇指了——它交出了一份满意的功课，尽管这份功课还有些抄袭/参考的成分，但结果也让我们也觉得开心。很希望其它民族车厂能够认真看看这辆F3，同样是“抄”，为何比亚迪能“抄”得这么好？而且，这还是上“一年级”的小弟哦。

　　比亚迪有了成绩，但不要开心太早，虽然功课做得不错，但要清楚记得这不是完全自己从头做的，成功只有一半在自己，还有一半是别人的。F3只是车厂发展的过程，而不是结果，最终还是要“抄”出心得，继而研发自己的高水准产品才算修成正果。

　　还车时与比亚迪车厂的朋友聊天，她说看着吧，比亚迪在不久的将来会推出更多的新车，估计会有F1啊、F4啊什么的，我们应该能期待更多新的惊喜。(撰文：梁晓明 摄影：陈川、梁晓明)

参考数据：
排量	1,584cc	气缸布置	直列四缸
最大马力	100ps/6,000rpm	最大扭矩	134Nm/4,500rpm
传动方式	前置前驱	变速箱	5速手动
制动	前 通风盘式 后 通风盘式	悬挂	前 麦弗逊式 后 拖曳臂式
转向	齿轮齿条，液压助力	车辆自重	1,200kg
轴距	2,600mm	长/宽/高	4,533/1,705/1,490
轮胎尺寸	195/60 R15	行李厢容量
0 -100km/h	12.3s	最高时速	180km/h
等速油耗	4.9L/100km	油箱容积	50L
参考价格： 7.38－9.98万