一、日本三大汽车企业中国经营启示录

　　1、丰田南、北布局 欲做中国汽车市场领头羊

　　丰田从进入中国的那一刻起，就开始为自己的合作对象和产业布局精心筹划，从最初不惜一切代价撮合一汽收购天津汽车与四川汽车，到去年不顾一汽反对与广州汽车成立合资汽车公司，可见丰田来中国有非常明确的目的性与战略规划，任何人都不能改变其既定的发展战略，当然一汽也不能，只是在丰田与广州汽车成立合资后给了一汽一些补偿。丰田的南北布局，对于丰田在中国市场的发展战略的实现有着决定性的影响。

　　丰田领跑于世界汽车的一个最重要的因素就是“不断的降低成本”。这也是丰田2005财年全球净利润达到110亿美元一个关键因素。丰田在实现国产化以降低成本方面是一个积极的倡导者，在进入中国之前就已经开始布局中国零部件市场，在丰田的大本营天津和珠三角几乎可以国产的零部件企业都已经在中国开展了业务。这也为丰田车型的国产打下了基础，最近在广州丰田下线的凯美瑞国产化率就已经达到了70%，这也是凯美瑞定价定价低于20万的一个重要支撑。凯美瑞下线后先后有一汽马自达的马自达6和北京现代的御翔降价应对，还有中高级轿车零售市场上经销商的私自降价。笔者认为，中高级轿车价格体系的重新排列很可能会因为凯美瑞的上市而展开。

　　丰田的南、北布局已经非常完美，但是分析其产品可以发现，到目前为止还没有一款产品能在细分市场占据领头羊的为止。花冠本来可以担当中级车销售冠军，但是丰田却没有给花冠足够的竞争力以应对中级车市场花冠所面临的竞争对手；威驰是一款紧凑型小车，这个市场的销量并不是很大，况且威驰是一款技术比较落后的车型；皇冠作为高级车是一款非常有竞争力的产品，随着新奥迪系列被人们的广泛认可，皇冠的销量逐渐走低，超越奥迪成为豪华车的NO1成为丰田一个遥不可及的梦；锐志作为去年丰田在中高级市场投产的一匹黑马车型，价格优势十分明显，但是锐志作为中高级轿车市场运动型轿车的一个分支，不太可能领跑整个中高级车市；而最近即将上市的凯美瑞作为中高级轿车的一款全能车型而备受关注，能否成为中高级轿车的领头羊还需要时间来证明。陆地巡洋舰和普拉多都是越野车市场的小众车型，并不能为丰田的销售报表做多少贡献；普锐斯作为国内第一款混合动力轿车，丰田只是在推广一个概念，并不对其销量做过高的要求；

　　丰田在布局南、北成功之后，下一步工作重点应该是精心耕耘其细分产品市场，努力打造1到2款冠军车型。丰田在最初投产的威驰和花冠也都到了更新换代的时间，威驰已经传出了要更换丰田更为先进的VVT-i发动机；虽然最新款花冠的国产还没有消息，但是按照丰田的战略要求，引进新款花冠也只是时间问题；小型车市场虽然已经有威姿在天津一汽生产，但是这款产品可以说是活活的被一汽给败坏了，威姿是丰田在日本和欧洲的主力产品，在欧洲一些国家，甚至作为警车使用，其受欢迎程度可想而知。新款威姿具体以什么样形式来国产可能是目前的一个未知数，但是国产相信威姿国产是不会遥远的事情。另外，丰田在目前国内销量最大的10-14万中级车市场，还没有产品布局，丰田要在2110年销量达到100万辆，市场占有率达到10%，不会不考虑这一块市场。

　　丰田的中国之路走的是近些年颇为盛行的“渠道为先”套路，在架构好了渠道之后，产品才能发挥出最大的杀伤力。业内专家一致认为：丰田的后劲很足。

　　2、日产结盟东风 欲走“产品取胜”路线

　　与丰田的南、北布局不同的是日产在中国只有一家合资企业“东风日产”，两个生产基地：广州与武汉。与丰田走的“渠道为先”套路不同的是，日产走的是“产品取胜”路线，即用王牌产品来拉动企业的快速发展，从合资公司最初投产的天籁到去年投产的颐达、骐达都迅速成为其所在细分市场的王牌车型，为东风日产每月的销售报表作出了不少贡献。

　　日产在国际上以技术而著称，国产的天籁和颐达、骐达车型均配备了技术先进的发动机。此外，日产在中国布局的每一款产品都是其最新研发的新品，科技含量非常高。因为日产在中国的发展原则是“产品取胜”，因此，日产投放中国的每一款产品均代表其参与某一个细分市场的竞争开始，绝对不能因为车型落后、定位失误或者价格因素而失败。从天籁和颐达、骐达的路线可以看的出来，日产现在走的均是大众车型路线，每一款产品所在的细分市场都在国内市场占有相对多数的分额，有了巨大的市场，才有了巨大的销量。

　　另外，从东风日产最近透露的信息来看，今年东风日产还有两款产品：一款中级车型轩逸(蓝鸟的后续车型)和一款交叉车型(偏重MPV),这表示日产又将在国内参与两个细分市场：15-20万的中级车市场和多功能乘用车市场。按照日产在中国汽车市场发展的车型投放规律，这两个市场势必会有强大竞争对手的参与。

　　日产因为和雷诺的联盟而使其获得了长足发展的动力。更因为卡洛斯·戈恩的入住而带来了日产的全面复兴，卡洛斯·戈恩主导的日产“三年复兴计划”正是从产品入手的，一系列新产品研发使日产迅速回到了国际上的舞台。在中国，日产同样走的是产品路线，并且已经得到了初步的战果。

　　3、本田中国 “双核”布局开始加速发展

　　本田的在全球的发展战略就是以“稳”为主，当初本田布局广州最初的产量也是1万辆，投资也是区区几千万，采取“滚动”发展战略，使得广州本田逐步成为国内最强劲的汽车企业之一，雅阁、飞度和奥德赛也成为了各自细分市场的领头羊。

　　“小投入，大产出”是本田一贯的投资原则，本田在与东风汽车的合资公司就是本田的又一杰作。2003年7月，东风本田汽车公司成立，本田如愿在合作伙伴上绑定了东风，并且利用东风下属的企业万通汽车为基础，只用了4400万美元的初期投资，就达成3万辆的生产规模。对于整车厂而言，这样可怜的投资规模是难以想象可以造出整车的，但东风本田做到了，而且如约生产、下线并投放了CR-V，花小钱办大事，本田这着棋下得很高。

　　2004年11月，广州本田启动了第二工厂12万辆产能的建设，并将在2006年下半年投入使用，这将使得广州本田的产能扩大到36万辆，以解广州本田产能困局；2006年2月，东风本田武汉工厂产能扩张到12万辆，并在4月，思域正式上市，并且东风本田为其制定了当年销量为5万辆。这样以来，本田在中国的产能在今年下半年将达到48万辆，预计销量将达到35辆(其中广州本田公布的销售目标是26万辆，东风本田是9万辆)，这将比本田05年约25万的销量增长40%左右。

　　面对高速发展的中国汽车市场，本田似乎领悟了“不进则退”的道理。因此，本田的中国步伐迈的越来越大。但是从其在中国的每一个项目来看，还是没有放弃“滚动”发展的原则。