沙砾在飞驰的轮下四溅，车身后扬起阵阵的烟尘，仍听得引擎的鸣响，车子已经如箭般远去…铃木车队的车手Guy Wilks驾驶着SWIFT雨燕纵横世界青年拉力锦标赛(JWRC)赛场的情景。这是他继去年称霸JWRC之后，今年已经第二次摘取JWRC的分站冠军。“这真是个梦幻般的比赛。我带着赢取胜利的目标来到这里，并集中保持专注直到完成目标。我们对雨燕车速度和可靠性的平衡非常满意。比赛道路条件比预想的要艰难，但是赛车的表现让我们得心应手。” Guy Wilks对于SWIFT雨燕称赞不已。

　　铃木雨燕在JWRC赛场上的骄人战绩，更激起了征战世界拉力赛(WRC)的雄心。业内人士预测，以车队的丰富经验和突出的车辆性能，铃木雨燕有望成为WRC赛场下一赛季的新锐赛车势力。

长安铃木营销企划部总监汤青

　　与生俱来的运动DNA

　　“雨燕在中国的拉力赛上，也有出色的表现”长安铃木营销企划部总监汤青说起雨燕，兴奋之情溢于言表，“今年是雨燕首战中国汽车拉力赛，在第一场上海金山站的比赛中，就表现出不俗的实力，取得S2级(1300CC组)的亚军头衔。”

　　汤青向记者细说起了长安铃木的赛车历程。铃木的赛车传统已经相当悠久，在铃木成立之初，就有绰号“怪兽”的日本车手田鸠伸博使用铃木最早的几款车型(其中就包括后来引进国内的奥拓)参加各式拉力越野比赛，并连战连捷。1986年，铃木汽车创立铃木赛车运动部，专门负责各式竞技车辆的研发与准备。

　　长安铃木的赛车元年则是参加1997年的北京拉力赛。长安铃木的首款小型车奥拓甫一参战，就一举包揽了前三甲，声振车坛，被人们誉为“疯狂的老鼠”。2004年，以长安铃木羚羊轿车为战车的车队参战全国汽车拉力锦标赛，一路劲飚，夺得S2组别的冠军。2005年，长安铃木车队再次蝉联了此项赛事组别的冠军，并创造了全年共获得一个冠军、三个亚军和三个季军的辉煌战果，长安铃木以不凡实力开始跻身中国赛车新贵。

　　“雨燕在世界赛场的表现，充分展示了其与生俱来的运动DNA，这是源自铃木的赛车血统，也凝聚我们的造车理念与造车技艺。”汤青自豪地说，“这也堪称是一款低能耗小排量车在赛车史上创造的奇迹。”

铃木车队的车手Guy Wilks

　　驰骋中书写省油奇迹

　　赛车与省油似乎很少能扯上关系。在通常的理解里，赛车追求的是极速与驾驭的快感，而并不关注节能省油。“其实，这种认识是不全面的。赛车是一部好车的归宿，需要在赛场极限环境下接受磨练考验和测试，动力性、操控性和节油性是影响车子整体性能的重要因素，相辅相成，不可或缺。”汤青分析，“尤其对于环境严酷的拉力赛，节油性对于整体赛程表现非常重要。动力好，速度快，能应对复杂路况；操控好，易掌握，能体现驾驶技术；而节油性好，就能占有比赛持续性方面的优势。”驾驶雨燕的长安铃木车队何勇也认为，“燃油的经济性和良好的操控性能，是改善行驶状态的重要因素。”

　　长安铃木作为国内小排量家轿的主流厂商之一，一直体现“低能耗、高品质”的造车理念，而省油节能更成为其产品的优势特点。业内人士析，长安铃木旗下的奥拓、羚羊和雨燕在赛场上都有出色的表现，与其“低能耗”的优势密切相关。

　　汤青介绍，“铃木的系列发动机都是基于低能耗的理念而开发的。雨燕采用的G系列发动机采用了轻量化全铝缸体和稀薄燃烧等技术，搭载了日本电装电喷电子控制系统。该系统采用多点顺序喷射方式，对燃油喷射、怠速、油泵、点火正时、燃油蒸汽与空调和自动变速器系统实行全面、精确的一体控制，根据发动机的工作状态与汽车的行驶状况，精确控制喷油量，在保证发动机动力的同时节省燃油。同时，还采用了最新的CAN总线控制技术，增加了中高速段输出功率，全面提高了有效扭矩。发动机运转平稳，噪音低，起步平稳有力，保证发动机强劲的动力输出。”

　　雨燕的升功率值达到48.4kw/l，在同级车中占有优势。日前，在一项雨燕车主的用车调查中，有近8成的雨燕车主都表示，雨燕的突出优势之一在于节油性好。

　　随着国内油价的不断飚升，汽车的油耗问题也越来越受消费者的关注。品质过硬，又经济省油的低能耗车型成为购车首选，这为长安铃木带来了新的发展契机。

　　“羚羊、雨燕都是经历赛场严格考验的低能耗车型，在广大的用户群中也拥有良好的口碑，市场前景看好。”汤青同时表示，“低能耗高品质汽车将是未来消费的主流趋势，长安铃木将发挥低能耗的优势，融合运动风格，提供性能优越的产品，做深做透家轿市场。”