图为长城汽车总经理王凤英回答俄记者提问

　　新浪汽车讯 5月29——6月1日，俄罗斯记者采访团深入到长城汽车四大工艺车间、技术研究院、设计中心、长城零部件工业园、20万辆轿车建设现场、发动机生产基地，记者们目睹了长城汽车的规划发展和研发、生产全过程，听取了长城高层领导的介绍，并进行了深入细致的采访，公司总经理王凤英回答了记者提问。

　　前来采访的有《莫斯科之声》电台、《汽车-脚步声》电视台、《公报》、《汽车世界》、《驾驶者》、《汽车要闻》、《汽车与运动》等18家媒体，22名记者，囊括了俄罗斯的报纸、杂志、电视台、电台有影响的重要媒体。(以下简称俄记者)

　　俄记者：长城汽车今后在俄罗斯的发展计划如何？

　　王凤英：自2004年至今，长城汽车出口俄罗斯9000多辆，是中国汽车在俄保有量最大的品牌。尤其是2005年，长城汽车在俄销量突飞猛进，成为俄罗斯进口车中的重要力量之一。

　　经过一年多的销售、使用，长城汽车的品质得到客户的普遍赞同。初步改变了一些人对于中国汽车的疑虑，长城汽车品牌得到越来越多俄罗斯人的认同。2006年计划出口12000台，2007年计划实现20000台的出口目标。

　　在建立销售网络方面，计划2006年在俄完成专卖店的建设，2007年达到50多家。每家专卖店除了形象统一以外，都能提供独立的销售、维修服务及保险和贷款购车的业务，为用户提供更便捷的购车环境。

　　在完善售后服务方面，2006年7月完成俄罗斯长城配件中心库的全面建设，逐步解决配件不足、维修不及时的问题，对现有的100多家服务站，增加零配件的保有量，并接受公司统一的技术、技能培训，彻底解除俄罗斯用户对进口车维修的顾虑，使长城业务能在俄罗斯稳定、快速的发展。

　　关于SKD的生产。对现有长城汽车在俄罗斯的SKD生产合作伙伴提供更多的生产与技术支持，在保证质量的前提下，进一步扩大产能，并通过产能的提升实现成本的降低，让俄罗斯的用户购买到价格更低廉的长城汽车。

　　发挥多品种的优势。长城汽车中的皮卡系列和SUV系列涵盖了从低端到高端、从汽油到柴油的各类品种，通过增加各类车型的产品进口量，使俄罗斯客户在每家长城汽车专卖店都能够买到最适合自己的汽车。

　　俄记者：汽车的安全性我们非常关注，请问贵公司在这方面的情况和计划？

　　王凤英：长城汽车一直遵循“以人为本”的人性化设计原则，更将“安全”作为了首要的设计标准，不断进行改进和提升产品品质及安全性。在中国同类车型中销量最大，赢得了用户的认可，整车的安全性是其中一个重要原因。

　　安全性不仅仅局限于ABS、安全气囊等配置，而是一个需要从车身设计、结构等方面综合考虑的系统。我们推向市场的每一款新车，都按照中国安全法规进行了碰撞试验。

　　我们新款哈弗在原结构上对整车强度又进行20多项技术改进，使安全性能有了更大幅度提高。在按照中国安全法规碰撞的基础上，又按EuroNCAP标准进行了碰撞，达到了这个标准的四星级水平，可以说目前哈弗的安全性已达到世界先进水平。

　　对于除哈弗之外的其他车型，我们也要按欧洲标准(包括在俄罗斯境内)进行碰撞试验。

　　俄记者：长城有没有自己的研究设计中心？技术开发能力如何？

　　王凤英：长城拥有自己的技术研究院和工程院，拥有先进的开发设备及成体系的职能部门和分支机构，现有工程师、技术专家800 多人，其中博士、硕士、高工 150 多人。

　　从国外知名汽车企业和国内大企业中吸纳了一大批管理和汽车专家。目前，长城汽车技术研究院可同时展开4个车型的开发。

　　整车、发动机80%都是自主设计研发，其他个别项目是与国外联合开发，如整车的外观设计等方面。

　　俄记者：最近一段时间内公司是否有生产新车型的打算，如果有，什么时候进入俄罗斯市场？

　　王凤英：今年下半年即将推出的6款新车：

　　哈弗·派豪华礼宾车、哈弗自动档、新型2.8TDI(涡轮增压)柴油皮卡、普瑞达面包车、经过升级改进的赛弗·F1、新型的高端皮卡。

　　特别是我们新型的高端皮卡，它采用全金属封闭式车身和车厢，装备2.8L增压共轨柴油机，具有完全独立的知识产权，是长城汽车“集成创新”的结晶。将来这款车还将陆续匹配2.4L汽油、2.8L柴油等三种动力。根据俄罗斯用户需要，我们会在俄同步上市。

　　明年产品规划是1.0-2.0升的中小排量的三款轿车和MPV系列产品，计划2007年初投产，也将在俄同步上市。

　　俄记者：长城公司是否针对不同的市场投入不同的车型？是否在研发时考虑俄罗斯市场的特殊性。

　　王凤英：我们面对50多个国家，出口产品不仅质量要符合各国的质量标准和有关法规，品种也是根据各个国家的不同需求、特点，实行的是“点菜式生产”，品种繁多，花样复杂，有针对中东、非洲的高温地区的、有针对高寒地区的，“一国一策”出口车型都要适合当地生活、消费习惯，所有出口车辆都有自己的独立知识产权和专利。

　　自2003年下半年就开始研制适应俄罗斯环境的汽车产品，主要是针对汽车部件及组件的抗高寒耐低温性能进行改进。主要有针对发动机性能的改进，增加电加热座椅、电加热倒车镜，线束、密封胶条抗高寒耐低温改进，耐零下四十度低温机油、润滑油、防冻液的匹配等。

　　俄记者：长城汽车在俄罗斯的销售势头如何？是否打算在俄建立自己的制造工厂？

　　王凤英：长城汽车目前在俄罗斯市场的出口形势非常好，2005年在俄罗斯出口量达到12000余辆，占长城汽车出口总量的近一半，现在长城汽车的全系列产品在俄罗斯都有出口，出口形式也正在实现从产品输出到技术输出乃至本地化生产的跨越。

　　关于在俄建厂，这一直是长城进入俄罗斯市场的重要一环。目前，计划分两步走：首先在俄建立自己的配件中心库；其次在俄境内建立制造生产厂。

　　最近，长城汽车在俄罗斯建立的大型配件中心库在莫斯科竣工。这个大型中心配件库占地1500平方米，由长城汽车与莫斯科经销商共同出资组建，所有配件直接从厂家调拨，配件库存额高达两千万元，有效缩短了俄罗斯境内长城汽车用户修车采购与配套更换配件的时间周期，极大地方便了莫斯科及周围地区的用户。

　　另外，通过我们对俄市场的仔细考察，准备在俄罗斯阿拉布加投入1亿美金，先期投入7000万美金建成一个年产5万辆规模的组装厂，主要的产品品种是哈弗CUV，同时可生产长城皮卡和SUV系列以及在未来三年下线的轿车和MPV。目标是辐射包括俄罗斯在内的东欧市场，现在管理团队、技术团队已组建并培训完毕，各项工作正在紧锣密鼓的进行中。

　　俄记者：将来在俄罗斯生产出的汽车，价钱会下浮多少？

　　王凤英：如果在俄罗斯建厂，我们的生产成本会大大降低，给用户带来真正的实惠，粗略估计至少下浮几千美元。

　　主要原因有三个：一是节省了大量运输成本；二是关税成本大大降低；三是零部件生产实现本地化。

　　俄记者：作为同类产品中价格最低的产品，是否意味着公司只用低价格的方式来征服客户？

　　王凤英：长城的产品定位于全球市场，融汇最新技术，把握制造细节，打造高性价比的精美产品。这一点在国内外形成了共识，不是以最低价占领市场。

　　打造最高性价比产品是一个公司综合能力的反映，包括企业实力、精益管理、控制成本、技术含量等诸方面。在这些方面，长城在国内是最具竞争力的品牌之一。

　　与许多小厂不同，长城汽车不做“一锤子买卖”，强化产品质量和售后服务，要在俄留下长久的口碑效应。

　　俄记者：在开拓欧洲和美国市场上，长城公司有什么样的计划？

　　王凤英：欧美是一个准入门槛很高的市场，也是一个竞争非常激烈的市场。但根据长城汽车的技术研发能力看，我们也一定要进入欧美市场。

　　我们有一个总体的战略规划，早就为此积极做准备，已做了前期工作，按照EuroNCAP标准碰撞是其中一项。长城汽车在产品准备方面也已经作了大量的工作。如正在对发动机进行欧三、欧四的匹配工作。

　　长城汽车计划在2007年进入欧洲市场，2006年完成对进入欧洲产品的认证工作。