汽车史的主角是车型，那些引领车市潮流、历经考验而经久不衰的车型构筑了汽车业的主体。在中国汽车50年的发展历程中，这样的车型并不多，尤其近些年来，伴随车市竞争的白热化，新车型的生命周期越来越短。

　　在此态势下，我们惊喜的发现，在国内市场上，有一款中高档轿车，在短短7年的时间里，已经累计生产了近50万辆，它就是雅阁。来自广州本田的消息说，该车型将于今年6月份迎来自己第50万辆轿车下线的日子。这个速度是很多经济型轿车都做不到的，却让雅阁创造了奇迹。

　　寻觅雅阁在中国的足迹，其生产和销售的历程本身就是一段传奇。1999年3月26日，第一辆雅阁下线，当年的12月31日，第1万辆雅阁下线。如此业绩让业界对广州本田刮目相看。此后两年，雅阁完成了从1万辆到5万辆的生产；随后用了3年时间，雅阁实现了从5万辆到20万辆的飞越；接下来的2005年和今年，在不到1年半的时间里，雅阁迅速跨越了50万辆。

　　作为一款中高档轿车，雅阁已经连续19个月蝉联国内中高档轿车销量冠军。这个过程中，尽管不断有其他品牌的同类车型向雅阁发起攻击，但谁都不是雅阁销售神话的终结者。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，1-4月雅阁销量累计达到44124台，成为中高档级别的累计销量冠军，同比增长33.7%。

　　事实上，雅阁在产销数量上的领先正在基于一系列“第一”的创造。雅阁落户中国的1999年，汽车合资风潮显现。在广州标致“败走麦城”的阴影下，出现了“广州不适合造汽车”的说法。广本迎难而上，以出色的业绩证实了广州发展汽车业的潜力。到今天，汽车已经是广州的支柱产业。以一款车型改变一个地区的产业格局，这在中国汽车史上是第一次。

　　这一年，雅阁还创造了另一个“第一”。当年的3月26日，全国第一家集整车销售、售后服务、零配件供应及信息反馈于一体的广州本田汽车特约销售服务店开业。

　　同样是在1999年，经国家机械工业局技术审查组和海关总署的严格审核，雅阁通过了40%的国产化鉴定。为回应当时业界有关“国产化上去后产品质量一定下降”的传统观念，雅阁在珠海赛车场举行了“雅阁轿车国产化展示暨试驾活动”，行业领导、各级政府官员、各方股东代表以及中外新闻记者、供应商代表、特约销售店代表约500人参加了这次活动。率先进行国产化生产并举行大规模试乘试驾活动，这在中国汽车史也是第一次。通过此次活动，雅阁的高品质得到业界认可并实现了降低生产成本的目的。

　　作为中国车市发展进程中不可忽略的一款车型，雅阁最值得称道的贡献是率先实现了轿车的价值回归。2003年1月25日，广本在上一代雅阁供不应求的情况下，以25.98万元的价格投放了新一代雅阁，比老款雅阁的售价低了4万元。这一举措引起了业界的轰动，雅阁就此成为国内中高档轿车的标竿，迎来无数追捧者。此后，国内车市的价格不断下挫，但没有任何一款车型能获得雅阁降价的影响力。率先在中高档市场上举起“价格利刃”，推倒车市价格的“多米诺骨牌”，雅阁的这个“第一”对中国汽车业发展产生了深远的影响。

　　2004年6月，因极少数03款雅阁轿车出现燃油箱体与箱内燃油室支架焊点处振裂现象，广本采取市场措施为70240辆03款雅阁轿车免费检修或更换新燃油箱。这一行动赢得了消费者的认可，树立了广州本田坚持诚信的理念。同年10月1日，《缺陷汽车产品召回管理规定》实施。广本之前的市场措施为其他企业落实该规定提供了例证。

　　伴随雅阁车型的持续热销和市场竞争的加剧，当多数车型在改款、降价上大作文章的时候，雅阁却开始在售后服务上发力。从2001年开始，广本每年针对销售渠道举行售后服务技术技能竞赛。2003年在全国特约店推出了30分钟快速保养服务，还启动了24小时紧急救援服务。2005年，伴随新款雅阁的推出，广本全系列下调零部件价格，进行销售店的扩建，宣布成立西南商务中心……这些举措均走在行业的前列。

　　在雅阁即将迎来自己第50万辆轿车下线的日子里，寻觅其在中国发展壮大的足迹，我们不难发现，正是这一连串“第一”帮助雅阁确立了自己的竞争优势。在“雅阁神话”的背后，广本开行业先河的诸多举措正是目前汽车行业走向成熟的必修课。50万辆雅阁为中国消费者带来了精彩的汽车生活，更为业界带来了超越用户期待的全新价值理念。（JM）