经历2005年的市场洗礼，SUV并未渐入佳境。相反新消费税出台将其推向两难境地。再加上原有的成本上扬、同质化竞争严重等一些系列问题，众多SUV厂商早已身心疲惫。在这种情况下，原本风光的国产低价位SUV企业如何破局、走出低迷成为业内关注热点。以广东福迪汽车为代表的柴油实用型SUV军团和以长城为首的向都市化靠拢的SUV军团顺势而为，为整个SUV行业的破局指出了两条不同的方向。

　　狼烟四起SUV遭遇“切肤之痛”

　　迫于市场压力，今年3月26日零时起我国成品油再次上调，汽油每吨价格上升了300元。而4月1日新消费税的出台又让SUV市场雪上加霜。面对大排量SUV的税收成本上涨，国产大排量轿车、合资SUV车型如一汽丰田的陆地巡洋舰、普拉多，东风本田CR-V也都纷纷涨价。

　　根据全国乘用车信息联席会的统计数据，今年前4个月，加入乘联会的18家SUV生产企业累计销量为46510辆，同比下降24.6%。去年位列全国SUV销量第一的北京吉普今年前4个月的销量仅为4631辆，比去年同期下降62.2%。今年前4个月，有2/3的SUV厂家平均月销量不足1000辆。鉴于此，已经有业内人士对国内那些仍只有SUV单一产品结构的厂家发出了面临被市场淘汰的警告。

　　竞争加剧SUV向左走向右走

　　针对SUV市场由“井喷”走入“冰封期”，如今的消费者更加理性，选购经济型SUV考虑的因素更为仔细，比如品牌、质量、性价比、配置、使用成本及服务等多个方面都要权衡。当年单凭外观好、价格适中的经济型SUV渐渐失去了竞争力。取而代之的将是更加节能、环保、适合用户自身需求的产品才能生存。事实上，一部分企业已经开始行动了。他们将主攻方向放在了“都市”。其中长城逐渐明确向小排量轿车和都市轿车化SUV靠拢。其他如双环、中兴、陆风等也转向都市化发展路线。双环最新研发的新款轿车也即将要登场。而江铃陆风也推出了第一款“多功能家庭轿车”———陆风风尚。

　　立足需求柴油SUV愈走愈强

　　与都市化路线相比，柴油化是SUV中呈现出的新趋势。今年SUV市场整体销量严重下滑，但柴油SUV却逆市上扬，因其节油、环保优势明显而大受消费者欢迎。目前，市场上已有立足专业越野市场的特拉卡高档柴油SUV和江铃陆风2.8T柴油车，以及宜商宜家低价位的广东福迪探索者Ⅲ。

　　对柴油型SUV与众多汽油型的中档轿车使用作比较，笔者算了一笔账：2.8L排量的柴油机，油耗仅在6.8L左右，按0号柴油每升4.55元来说，每百公里柴油费用为30.94元；2.0L排量的汽油机轿车，油耗在11L左右，按97号柴油每升4.95元来说，每百公里汽油费用为54.45元；由此可见柴油型SUV比汽油轿车每百公里省油费23.51元。按照10万公里计算，柴油轿车节省油费23510元。

　　笔者走访中发现，一大批已经拥有经济型SUV的老用户已对SUV有了新的看法。一位跑运输的卢先生说：“当初选购经济型SUV仅是在同档次产品中作外观和内饰的比较，但在使用过程中却发现，质量和车辆的使用价值才是最关键的考虑因素。像自己从事多拉快跑的运输行业，拥有一辆即省油又耐用的SUV很重要。”

　　由上可见，都市化和柴油化代表着破局的两个方向，从双方良好的发展态势来看，俨然细分化才能让各家厂商找到属于各自所有的细分市场空间。(夏文强)