在美国的微型面包车(Minivan)市场上，马自达的MPV比起畅销的车型如克莱斯勒的Caravan、丰田的Sienna、本田的Odyssey个头都要小得多，这也是多年来MPV在微型面包车市场没有竞争力的主要原因之一。按说，马自达要提高竞争能力，应当增加MPV的个头才是，但马自达偏偏推出了更小的微型面包车——马自达5。

图为马自达5

　　马自达5是基于著名的小型轿车马自达3的底盘之上制造的，车体只有181.5英寸长，69.1英寸宽，比本田的Odyssey要短2英尺，窄8英寸；比MPV则整整短8英寸，窄3英寸。但马自达5的3400磅的车重，比MPV少400磅，比Odyssey则整整少了1000磅。

　　不过小虽然小，马自达5从外形到内饰，却是地地道道的微型面包车。它的后门采用对开滑形式，内设三排座位，可载6位乘客。而且车子很低，座位中间还有走道，更方便了乘客的进进出出。若用于载货，光是把第三排座位放平，就可以创造出一个5英尺长，容量达44立方英尺的空间。由于目标顾客是载人，马自达5的前座和侧面都设有气囊做为标准配置。

　　这种微型面包车，在美国叫Compact Minivan，其实是在欧洲、日本非常普通的车型。因为在这些地方路窄拥挤，泊车困难，再加上油价昂贵，开这种车既方便又实惠。15年前，日产也曾经把这种车出口到美国。但是当时美国汽油价格低廉，微型面包车(Minivan)方兴未艾，SUV更是蒸蒸日上，不可能会有人对这种十分“小家子气”的小车有兴趣，所以开市不久就匆匆收场。但是，如今美国油价在每加仑3美元左右徘徊，开着大型SUV和传统的微型面包车每次加油真是十分心痛，因此急需油耗低又实用的汽车来“救命”。因而，马自达5的到来正是一件可喜可贺之事。

　　2006年在美国出售的马自达5只有两种车型：Sport和Touring。Sport是基本型，标准配置包括双开滑行式后门、反锁刹车系统、带有空气过滤装置的空调、CD音响、无钥匙进入、巡航控制、电动窗户、电动外反光镜和电动锁。再高一档到Touring车型，除了以上的标准配置，还有天窗、自动温度调节系统、MP3放音机、可容纳6个光盘的CD放音器、皮套方向盘，前面还有自动测光的雾灯。另外，Touring的选择配置还包括语音控制的导航系统。选择Sport基本型的顾客，则要另外加钱才能配置天窗和多光盘CD放音器。Sport基本型起价17435美元，Touring车型则18950美元起价。因为标准配置丰富，马自达5真正可以称得上是质优价廉。

　　马自达5装置2.3升4缸发动机，输出功率为157马力和148英尺·磅的扭距。5级手排档变速器是标准配置，但Sport和Touring车型都可以选择4级自动档变速器。手动档车型在市区每加仑可以开到22英里，高速公路上可达27英里。自动档要低一点，市区21英里，高速公路是26英里。

　　据马自达5的车主介绍，他们最喜欢的地方是这辆车的滑行双开门和中间过道，不但方便进出，而且内部显得十分宽敞。因为是前轮驱动，马自达5的三排座可以采用“剧院式”座位，后排通常比前排高两个英寸，以便为后排乘客提供一个更宽广的视野。再加上该车体形小巧玲珑，操纵方便，不受真正微型面包车的高油耗之累，却有微型面包车之实用。只要美国人能够克服好大喜功的心理障碍，应该是油价高涨环境下的居家生活的最佳交通工具。(李虹)