据美联社6月1日引述的数字，5月份通用汽车在美国市场的销量比上年同期下降12%，福特汽车销量下降2%，克莱斯勒汽车销量下降近11%。通用公司市场部主管保罗·巴柳认为，4月份开始的汽油价格上涨给汽车制造商带来冲击，而利率上升对销售也有负面影响。与此同时，日系车因油价上涨竞争优势日渐明显。

　　本土汽车销量出现大幅下滑

　　5月份美国国内汽车市场整体增长乏力。美国汽车数据公司提供的数字显示，与去年同期相比，5月份美国市场轻型卡车和SUV销量下降7%，轿车销量增长6%。若按5月份的销售水平，今年全年美国市场汽车销量仅为1610万辆，大大低于去年实际销售的1700万辆。

　　5月份，通用汽车公司的轿车销量因公司减少与汽车租赁公司的交易而下降近16%。当月通用轻卡和SUV的销量下降10%，春季一度旺销的2007年款雪佛莱Tahoe5月份销售也减少了5.5%。

　　克莱斯勒公司5月份在美国市场的轻卡和SUV销售下降14%，但克莱斯勒彩虹车的替代车型——2007 年款道奇Caliber销售强劲，从而使克莱斯勒当月在本土的轿车销量仅下降1%。

　　福特公司表示，其福特、林肯和水星品牌轻卡和SUV5月份销量下降7%，其中SUV销售下降21%，就连一向畅销的F系列皮卡今年也销售平平。不过，福特的轿车销量5月份比上年同期增加近8%，特别是它的全新中型轿车Fusion 当月销售14490 辆，比4月份增加18%。

　　油价上涨导致日系车销量猛增

　　由于油价上涨刺激了市场对低油耗汽车的需求，今年5月份丰田和本田在美国市场的销量出现两位数增长。

　　据各大汽车公司近日公布的数字，以皮卡和SUV等大油耗车辆为主力产品的美国汽车制造商深受油价上涨打击。通用汽车公司5月份在美国市场的汽车销量下降12%，福特公司销量下降2%，克莱斯勒销量下降11%。

　　相比之下，一向以油耗较低见长的日系车销售飘红。丰田公司5月份在美国的汽车总销量增长17%，其中轿车销量在新款佳美等带动下增长近25%，轻型卡车和SUV的销量增长近7%。

　　丰田公司美国销售部负责人吉姆·伦茨表示，销量上升的很大一部分原因，是油价上涨使小排量车和混合动力车受欢迎。

　　由于飞度紧凑车和新款思域旺销，本田公司5月份在美国市场的汽车销量增长21%，其中轻型卡车和SUV的销量增长9%。

　　不过，日系三巨头中的日产公司境况欠佳。5月份日产在美国的汽车销量下降了7%，其轿车和轻型卡车销量双双出现下滑。

　　美生产率接近日本竞争对手

　　在全球汽车业内颇受关注的“哈伯报告”显示，2005年，美国汽车制造商与日本竞争对手在劳动生产率方面的差距进一步缩小，但在盈利能力方面仍相差很多。

　　这份由哈伯咨询公司公布的报告对通用、福特、克莱斯勒、丰田、本田和日产这6家在北美设厂的美日汽车业巨头的劳动生产率进行了比较。结果显示，近年来美国汽车制造商正在努力缩小与日本劲敌在生产率方面的距离。去年，这一差距进一步缩小。其中，戴姆勒-克莱斯勒公司克莱斯勒分公司的进步最大。

　　哈伯公司总裁罗恩·哈伯指出，去年美国汽车制造商生产率的提高主要应归功于产品质量的提高。“产品质量的提高使制造厂花费在汽车维修方面的时间大大缩短了。”

　　根据“哈伯报告”，2005年，日产公司的生产率最高，工人生产一辆汽车的平均时间为28.5小时。福特公司的生产率最低,工人生产一辆汽车的平均时间为35.8小时。报告同时显示，尽管日本汽车制造商的生产率排在前列，但丰田和本田公司的生产率与前年相比有所下降。

　　根据这份年度报告，美日汽车制造商在盈利能力方面仍相差很多。在2005年的北美市场上，日产、丰田和本田每卖掉一辆车所得到的税前盈利都超过1200美元。相比之下,克莱斯勒只能赚到223美元，福特和通用甚至要分别亏损590美元和2496美元。

　　(综合新华社)