“天籁(TEANA)不会主动调整价格。”东风日产企划传播部部长郑爱国对于凯美瑞的定价并不意外，“凯美瑞要实现半年销售6万辆的计划，这个价格在意料之中。”东风日产副总经理任勇对《第一财经日报》表示，刚刚上市不久的新天籁有近2万辆的订单等待消化。这也支撑着天籁在很长的一段时间内不会轻易更改其定价。

　　“根据日产和东风日产一贯的模式，天籁的策略是确保利润，其次才是市场和销量。”一位接近日产的人士对记者分析说，东风日产对天籁今年制定的计划是超过6万辆，这和去年天籁全年的销量几乎没有变化，可见东风日产已经把凯美瑞的冲击因素考虑在内。

　　“从北美市场的销量来看，丰田Camry、本田Accord 以及日产天籁姊妹车ALTIMA三款车型牢牢占据中高级房车前三名位置，Camry和Accord 占据一定的优势，但不是绝对优势，而且，ALTIMA的增长势头超过Accord。”郑爱国补充说。

　　同样静观变化的还有上海大众帕萨特领驭，“领驭的消费群体十分固定，不会突然因为一款新车的加入而突然改变其德系车型的偏好。”上海大众在上海的一家经销商总经理胡先生经营上海大众多年，“帕萨特领驭上市以来，其间雅阁暗中调价、天籁上市以及凯美瑞上市，我们的周销量并没有受到冲击。”

　　上海大众厂方也明确表示不会降价跟进，和凯美瑞相比，帕萨特领驭的产品线更宽泛，由配备1.8T、2.0MFI和顶极2.8V6多种排量发动机车型组成相对完备的产品序列，而且不同排量车型的销量相对均衡，“东方不亮西方亮”的产品分布模式也使得帕萨特领驭有实力来静观其他车型的“火拼”。

　　本报记者卫金桥发自上海