它们，都是名声显赫的车坛名将；它们，都是拥有无数粉丝的豪华宝贝；它们，都是本领超群的越野能手；它们，都是在中国市场打拼的钢铁魔兽。

　　背景：做好一款豪华越野车要有雄厚的实力和良好的口碑

　　路虎品牌作为世界上最著名的越野车品牌，自1948年成立以来，旗下包括了卫士(Defender)，神行者(Freelander)，发现(Discovery)，揽胜(RangeRover)四个系列，我们今天所要介绍的揽胜“出生于”1970年，它是路虎品牌中的贵族，它以出色的越野能力及豪华的配置而闻名,在形容揽胜的诸多美言中，要属“越野车中的劳斯莱斯”最为经典、传神，揽胜的设计者在保留了路虎车型原有的坚固性和越野能力，更多地改善了该款车型在公路上行驶时的舒适性，从而在当时也掀起了一股豪华越野车的潮流。

　　相比于传统的越野品牌，大众途锐的名字在越野车领域并不是很响亮。不过追溯大众品牌的历史可以发现，其实大众品牌早期并不主要以民用轿车为主，在上世纪30年代，德国军用的越野车多是大众生产的，不过后来大众品牌把精力更多放在了轿车领域。随着大众汽车营销理念的转变，在2002年8月，一款豪华的越野车Touareg(途锐)开始量产，这一举动也标志着大众品牌丰富了其产品线，从而进入了一个全新的市场领域。也许有些人会认为，途锐的出现，会让消费者将对大众品牌一贯的认知移植到途锐身上，而忽略了其豪华越野车的定位。其实这样的担心是多余的，与保时捷卡宴相同的底盘及悬挂，保证了其豪华的血统。

　　作为丰田的豪华品牌，雷克萨斯创立的日子并不是很长，在不到二十年中，其在北美市场中创造了多次销售奇迹，也让这一品牌迅速在世界上蔓延开来。雷克萨斯的产品线分得很细，其中的LX系列主要指的是豪华越野车。LX系列最早推出于1996年，在当时的北美市场中引起了极大的轰动，一年后全新设计的LX470也让世人对这一品牌的豪华越野车有了全新的认识。

　　也许是它的安全性能太过出色，一提起沃尔沃品牌，总给人一种稳重踏实的感觉，这一瑞典汽车界的王者，从上世纪20年代起就不断向世 界输送全新的车型设计理念，并创造出了诸如胶合风挡玻璃、安全车厢的框架结构和三点式安全带等全新的安全配置。在1999年被福特收购后 ，沃尔沃汽车公司采用了全面的数字化设计，这更促进了这一品牌的产品更新速度。XC90是沃尔沃XC车型中的顶级产品，也是沃尔沃公司推出的首款全时四驱SUV车型，它集合了沃尔沃先进的设计理念，受到了很多消费者的拥护 。

　　凯迪拉克轿车一向被认为是豪华与尊贵相结合的车型，最早凯迪拉克车型在中国更多作为礼仪车辆，从而突出乘坐者的地位与档次。在2004年，这一百年品牌被正式引进中国，并随即推出了CTS豪华轿车。过了不到一年，凯迪拉克的另一款车型——SRX正式面世，这是一款全时四驱的豪华SUV车型，集凯迪拉克品牌的创新性和技术性于一身，也让消费者看到了凯迪拉克品牌的多元化。

　　外观：虽然定位的不同让他们的风格迥异，但看上去个个都是霸气十足。

　　在外观设计上，揽胜运动版增添了跑车的流线造型，而车顶的线条更为向后倾斜，营造出一种强烈跳跃的视觉效果，加上小尺寸的车柱，勾勒出一派简洁、现代、动感和近乎双门跑车的外观。

　　途锐的外观则时刻彰显着大众汽车的一贯风格，其前部的设计完好地保持了大众成熟的特点，在总体的外观设计上又明显地呈现出SUV的特征，略向前延伸的发动机盖、独特的进气格栅，显得气势十足。而19英寸的星形铝轮辋和车身镀铬的装饰条让其充满动感。

　　LX470的外观虽中规中矩，却有一种狂野的感觉，整体的造型保持单纯粗犷的大气，富有越野的硬汉色彩，给人以舒服且耐看的感觉。而沉稳、内敛的线条虽称不上十分流行，却仍旧让LX470显得很有王者风范。

　　而XC90在这几款里显得很温和，没有咄咄逼人的气势。外观看上去很匀称舒服，给人带来几分清新的北欧气息。前端直立、黑色的进气格栅，镶嵌着个性鲜明的VOLVO商标。宽广而鲜明的肩部线条，传递着几分力量。独具一格的尾灯造型，继承着沃尔沃汽车的品质。

　　SRX外观显得前卫、与众不同。车身线条立体锐利，甚至像是用刀斧所凿切而成。不过凯迪拉克贯有的超大型“口”形进气格栅、方形头灯等设计元素均予以保留，颇有“承先启后”的含义，而此全新设计理念，创造出了SRX独树一帜的外形风格。

　　内饰及空间：豪华越野车除了要拥有过人的越野性能之外，还要保证良好的乘坐舒适性以及精致的内饰布置。

　　路虎揽胜素有“越野车中的劳斯莱斯”之称，这个美称源自于它的精致内饰和丰富的配置。全黑的内饰使人一进入揽胜车内便有一种肃然起敬的感觉，棱角分明的中控台也显得那么与众不同。中控台有一个向后倾斜的角度，控制键错落有致，可以说揽胜完全是以驾驶员为中心。驾驶员座椅坐上去感觉很高，有一种做指挥官的感觉。与典雅的揽胜相比，大众途锐的内饰则很具有现代感，坐进途锐车内，有一种置身于飞机驾驶舱的感觉，内饰以灰黑色为主色调，附以桃木饰板镶嵌。途锐的中控台极为宽大，但面对上面众多的操控键，有些不知所措，不知从何下手。手自一体式变速箱挡把很宽大，握上去有种驾驶飞机的感觉。桃木的四辐方向盘手感很好，方向盘后面设有手动换挡拨杆，操控方便。再来看看雷克萨斯LX470，在这五款车当中，我感觉LX470是坐着最舒服的，极为宽敞的车内空间使人有了一种慵懒的感觉，即使前排座椅调到正常位置，副驾驶员座椅上的乘客也可以肆无忌惮地把腿伸开靠在椅背上。LX470在内饰方面并没有什么过于出彩的地方，浅色的内饰色调更增加了空间的宽敞性，中控台是典型的丰田车风格，控制面板略微向外突出，线条圆滑，功能键操控简洁。Volvo XC90的内饰则显现出一种典型的北欧风格，简洁、精致又不失典雅，灰色为主色调，黑色的中控台以平面式展现在人们面前，空调调节键设计得很人性化，音响、电话及导航系统控制键操作起来很简便。凯迪拉克SRX在这五款车中个头最小，因此车内空间相比之下也就略显不足，纯黑色的中控台棱角分明，设计得很有现代感。仪表盘上数据显示清晰，但已经国产的SRX的时速表仍然以英里/时计算，这让我们有些无法接受。SRX的座椅设计得有些偏硬，驾驶员座椅很高，但由于车身高度仅为1721毫米，驾驶员的头部空间则显得很有限，整个中控台位置也偏高，使得驾驶员视线略显不足。

　　动力及操控：由于豪华越野车超大的车身尺寸及自重，因此动力性并不是这类车型的长处，它们更多的是在拼低转速状态下的动力爆发性。

　　揽胜在这五款车中个头虽然比不上LX470，但2480千克的沉重车身使得它很有必要装备一款动力强劲的发动机，因此，4.4升排量的V8发动机作为了它的首选。425牛米的大扭矩也为车辆在急加速时提供了足够的动力。揽胜运动版的一个过人之处在于它装备了全地形反馈适应系统，驾驶者可以选择不同的模式以适应从柏油路、沙石路面、泥地到冰雪路面各种路况。大众途锐装备的是4.2升排量的V8发动机，驾驶途锐有种驾驶飞机的感觉，V8发动机所爆发出的动力丝毫不逊于任何一款轿车，410牛米的最大扭矩使得途锐在低挡急加速时的表现很值得夸耀。悬挂系统调节得软硬适中，车身整体性很强，可以说是越野车中的“驾驶者之车”。LX470装备的4.7升排量V8发动机是这五款车当中排量最大的，但实际驾驶过程中，它的表现并不那么尽如人意，发动机噪声偏大，动力输出感觉有些滞后，不过LX470的可调高度的悬挂系统则提供了较好的操控性，在低速、高速及越野状态下可选择不同的车身高度。Vovlo XC90和凯迪拉克SRX分别装备的是2.9升T6和4.6升V8发动机，虽然排量相差很大，但动力表现都属于柔和型，不太适合急脾气的人驾驶。与Volvo的其他车型一样，XC90在操控性方面也适合那些性格内敛的人，虽然表现中规中矩，较舒适的悬挂调节也提供了很好的乘坐舒适性。但在操控性方面，由于SRX更强调的是公路表现，所以悬挂系统调校得很硬，在经过颠簸路面时感觉很生硬，另外由于座椅和中控台高度的原因，不太容易找到一个合适的位置来驾驶。