北京亚运村汽车交易市场

　　探索新汽车销售模式

　　占地面积：南亚市7万多平方米；北亚市20万平方米

　　建筑面积：12万平方米

　　原有商户：160多家

　　现驻市商户：100多家

　　主营车型：15万～35万元中高级轿车

　　由于亚市目前处于南北亚市共存的特殊局面，记者首先调查了相对低调的北亚市新市场。在欣赏了近半个小时的郊外风景后终于看到了空旷的市场。规划中的综合性整车展厅、综合楼、露天停车场等主体建筑都建设完毕，但在这些建筑内部，记者看到的基本全是空空如也。一栋综合大楼内悬挂着汽车展销大厅的牌匾，简单设置了一些商户广告牌，但简单隔开的商户店址都是空置状态，并没有商家真正入驻。十几辆微型面包车存放在大厅一侧，而门口简易的车辆出入库登记处也已易地。而几家已经建设好的品牌4S店内也没有一个看车的客人，渺无人烟的市场内最多的恐怕就是看守市场的保安了。一幢大楼上不知何时挂起的“北亚车市全面启动”标语，与楼内空无一物的情况形成了鲜明的对比。

　　而周一在南亚市的老市场内，情况就大不一样了。众多的展车和商贩把老市场填得满满的。尽管是非假日的高温天气，仍有不少客人前来看车，买车的、卖车的穿行其中，整个市场人气显得颇旺。亚市总经理苏晖表示，目前汽车整车销售仍以老市场为主，新市场将于下月开始试营业，营业内容主要包括二手车、汽配和几家4S店。由于政府规划尚未有所定论，所以市场的搬迁仍将继续延后。

　　而对于传说的亚市将开发有别于有形市场、4S店以外的第三种全新的汽车营销模式，苏晖肯定了这种说法，但由于涉及商业秘密，他拒绝透露任何详细内容。苏晖认为一味降低驻市商户的相关费用不是市场行为，而是竞争行为，亚市考虑最多的是如何不断吸引消费者以活跃市场。而对市场销售影响较大的是部分厂家执行的区域销售政策。过去亚市有25％的车销往外地，现在受制于厂家政策，这部分消费者已经大量流失。

　　点评 作为目前经营业绩最好的汽车有形市场，搬家问题一直隐约困扰着亚市。如果奥运会前亚市被迫最终搬家，必将给北京车市带来巨大的动荡。而失去地理优势后亚市如何自保，恐怕也是亚市人最棘手的问题。

　　北方汽车交易市场

　　急需突破“瓶颈期”

　　规划面积：60亩

　　实际面积：20亩

　　原有商户：100多家

　　现驻市商户：50多家

　　主营车型：经济型微车和小型商用车

　　周末的市场内还算热闹，聚集了些来看车的人，平时总蹲在市场门外聊天的销售人员也多了些积极性，热情向看车人推销着。但是在以销售轿车为主的市场西区，记者注意到市场面积缩水了不少。在西区市场北部的一排商户门店几乎都关了门，而摆放展车的广场内只稀疏地停放着几十辆车。门口一家摆放着6辆各品牌展车的商户内，销售的小伙子自豪地说自己这家是市场这边最大的店面了。而以经营商用车的市场东区人气就相对弱些，这边市场以销售小面等车型为主。

　　市场副总经理张堃表示，受市政工程规划、房地产开发等因素的影响，市场面积已经缩小了三分之一。尽管如此，受汽车销售的影响，市场仍然有商户空缺，因此市场长期设有招商部。而为了保住现有商户和招揽更多商户，市场也一再下调各项费用。例如减免停车费，停车费由600元下降到300元，车辆出库费打包到场地租金内结算，而目前场租也下降了30％～47％。

　　对于目前市场的现状，张堃用了“举步维艰”四个字来形容。他解释，受《汽车品牌销售管理办法》影响，厂家对品牌经销商销售区域进行了限制，进驻市场的商户数量上不来。拿市场附近的一家4S店为例，厂家的规定就是不肯进驻市场。另外北方市场主要以售价在10万元以内的经济型车为主，北京又提前实行欧Ⅲ，一些过去市场的主营车型如奥拓、福莱尔都退出了北京市场，也导致了目前市场“很不好过”的情况。但张堃也表示，再坚持半年应该就能度过目前的困难时期了。

　　点评 北方汽车交易市场是北京最早建设的市场之一，也是少部分延续了传统经营模式的有形市场之一，有形市场标致性的大卖场形式在这里表现得非常明显。但目前市场不景气的迹象非常明显，如何提升人气和增加商户，一味降低入市费用恐怕不是最终解决之道。

　　记者手记

　　有形市场成为卖车“窗口”

　　★鄂佳

　　“现在北京每月的新车销售有45%来自4S店，其余的55%来自汽车有形市场”，亚运村车市总经理苏晖分析说。而由于越来越多的4S店开始设点进驻市场，车究竟是从哪里销售出去的这个概念已经越来越模糊了。4S店刚出现时与有形市场呈对峙之势，到现在已经演化为互相依存的利益共同体，一些4S店在多家有形市场都设立了分销点。去市场看车、在4S店提车已经成为消费者的共识。

　　以“大卖场”形式为主的有形市场仍将长期存在，从与4S店对峙到融合的过程就可以看到其巨大的生命力。苏晖断言，国内的汽车销售领域长期内将是多种营销模式共存的局面。一位市场人士开玩笑地说，那些建在四环、五环的4S店好比深山里的庙宇，如果不是靠这些设在市场的经销点出来“化缘”的话，厂家的品牌经销商只有饿死山中。那些在市场设经销点的4S店商户也表示，市场是4S店的窗口，通过市场途径销售的车辆可以占到月销量的四成，因此坚决不能撤离有形市场。面对这些，那些一心只为了自己管理更“科学”的厂家，是否该解除对有形市场的戒备心理而安心搞生产了呢？

　　　本报记者 鄂佳 江云花 　本版图片除署名外均为张迪摄