面对激烈的市场竞争，天津一汽夏利汽车股份有限公司近年来坚持自主创新，在整车和关键技术等方面实现了50多项重大技术创新，一改过去“仰人鼻息”的技术依赖历史，探索着国产汽车品牌通过自主创新做大做强之路。

　　作为中国第一款自主品牌经济型轿车，夏利曾经创造了经济型轿车的多个第一。上个世纪80年代末，夏利市场销售状况很乐观，国内也没有什么竞争对手。

　　但到了2000年前后，我国汽车产业竞争日趋激烈，轿车市场消费结构开始转型，而这时的夏利产品严重老化，对市场变化准备不足，企业陷入了发展的低谷。2001年至2002年，夏利产销受阻，现金流枯竭，220名技术骨干失望而去，亏损额达7.9亿元。

　　2002年6月，一汽集团和天汽集团进行了联合重组，天津汽车夏利股份有限公司更名为“天津一汽夏利汽车股份有限公司”。天津一汽夏利公司将技术创新与管理创新相结合，迅速扭亏为盈，夏利迎来了浴火重生的良机。

　　一汽集团明确将天津一汽夏利定位为经济型轿车基地，并植入一汽管理模式，输入研发技术，派入管理人员，使夏利经济型轿车的自主研发进入了快速产出阶段。1986年，夏利引进的仅是一款两厢1.0升轿车，从2003年开始，天津一汽夏利连续推出了局部改型A系列轿车及换型设计的B系列(夏利N3)轿车，目前已形成两大系列包括两厢、三厢、1.0升、1.1升、1.3升、1.4升、两用燃料等32个品种。

　　在天津一汽夏利装配一车间，记者听到这样一个故事：流水线上的车身通过“升举站”要等待17秒，成了提高产能的瓶颈。改变吊载具程序、购买设备如果让外面的设计公司来做的话，将耗时3个多月，花费60万元。2005年3月，车间利用自身力量组织技术攻关，仅用1个月的时间，花了很少的费用就使车身的等待时间缩短到13秒，新增日生产能力60辆。

　　天津一汽夏利产品研发中心主任张群告诉记者，这样的例子在夏利还有很多。

　　目前，天津一汽夏利实现了从设计、试制、试验到投产的全过程自主，形成了支撑经济型轿车可持续发展的自主研发能力。企业实现经营良性发展后，带动了一大批中小配套企业，创造了大量就业岗位，对企业所在地区及周边的辐射效应显著增强。仅在天津就有100多家中小企业给夏利做汽车配套业务，上下游企业的从业人员达十余万人。

　　技术创新给天津一汽夏利带来了新的增长点，而管理创新则让这家老国企面目一新。在管理机制上，建立财务、采购、废旧物资处理、项目管理四方面集中的一体化管理体系。在用人机制上，采取全员竞聘，对核心人才实行“绿色通道”。在分配机制上，实行岗位贡献工资制，严格绩效考核，合理拉开收入档次。几年里，夏利的财务费用降低了26%，管理费用降低了48%；年销售量从8.6万辆上升到2005年的20万辆，并获得单一品牌销量、自主品牌销量、经济型轿车销量三个全国第一，员工收入翻了一番，上缴税金9.7亿元。

　　“十一五”期间，天津一汽夏利将陆续推出10款新车，到2010年实现产销40万辆，在一汽集团“自主品牌百万辆”和天津市“建设百万辆汽车基地”中担起重任。(记者 孙洪磊)