《新汽车》执行副总编 栗源:而有的企业，在我看来，最重要的使命就是更好地合资，而非自主开发。应该大胆放弃自主开发……有的企业就应该自主开发，有的企业就应该放弃，这本来是一个很正常浅显的道理。

　　政策导向的力量果然强大。在中央政府鼓励自主创新的号召下，汽车行业的自主开发迅速形成浪潮。各家自主开发的产品层出不穷，煞是热闹。几乎所有上点规模的厂家都在说，自己的自主研发能力是国内最强大的。似乎中国数十年来的没有形成气候的自主开发在数月之间就换了新天。

　　这种情形自然让人欢欣鼓舞。但我认为，目前的自主开发风气已经有些不正常，有过分迎合之态势，这令人担忧。

　　前几日，一个厂家负责人私下说，准备进行自主开发。我有些惊讶。因为该厂多年经营不佳，近年来依靠合资，开始有些起色。该厂合资门道尚未摸清，也没有雄厚的研发力量和资金实力。在此条件下，进行自主开发，实在找不到具有说服力的理由。能够找到的惟一解释或许就是，去迎合中央政府的号召。

　　是不是所有的企业都必须自主开发？答案显然是否定的。遍翻文件，发现中央政府并没有强行令所有的企业都进行自主开发。

　　众所周知，自主开发是一桩耗费大量人力物力，且风险很高的事情。而每一个企业实力不同，发展阶段不同，应当根据自身情况决定行动方向，不能盲目跟随风气。

　　为了迎合自主创新的政策号召，不顾自身实力如何，进行各种所谓的自主开发，这显然与中央政府一直倡导的实事求是原则完全相背离。而且，这也是对资源的极大浪费。

　　有的企业必须进行自主开发。比如一汽、上汽等厂家。他们多年来得到政策扶持，且具备了比较丰富的经验，因此他们必须承担为中国创造强大自主品牌之使命，责无旁贷。

　　而有的企业，在我看来，最重要的使命就是更好地合资，而非自主开发。他们的使命是，协调合资企业里中外方关系，推动合资企业尽可能国产化、带动相关产业、完善产业环境、缴纳更多税收、解决更多的就业、不断降低成本，保证中国汽车产业的竞争力。能做好这些，即使没有自主品牌，依然是令人尊敬的企业公民。

　　上面提及的那家国有汽车厂商即应当如此。至少在相当长的时间里，他们应该大胆放弃自主开发，去尽力推动合资企业的发展。

　　有的企业就应该自主开发，有的企业就应该放弃，这本来是一个很正常浅显的道理。

　　□栗源(《新汽车》杂志执行副总编辑)