从去年底，在天津港口岸的众多进口车品中，有一款车的销量在不知不觉中逐渐升温，目前已基本是供不应求，这款车就是售价不到13万元人民币的韩国现代美佳。这款据称市场上车身最短小MPV的热销吸引了我们——它真的那么好吗？

　　眼前这个小东西的外形一上来把我们搞蒙了：这能算MPV吗?这是韩国车吗?

　　之所以产生这样的疑问，是因为美佳4025毫米的车长，也就相当于一辆紧凑型轿车的尺寸，好像与平时所见的MPV不搭界；另外，美佳外形的粗线条所带来的飘逸感充满了欧洲风格，简直很难让人将其和韩国车厂扯上关系。但是，不管我们有什么疑问，美佳就是一款韩国车。这款车的外形出自意大利汽车设计室，据说法拉利250GTO也是该设计室的作品。

　　相比其他迷你型的MPV，美佳最大的特点就是高挑的车身，达到了1685毫米，这样的高度使得车内的头部空间十分充裕。走到车后，尾门的开度很大，装卸行李物品都很方便，而工整宽大的行李厢更是一般家用轿车无法企及的，这一点可以让游人随意带着更多的东西出门踏青，就是搬家也是不错的选择。

　　由于美佳的车身过高，座椅相应的也高，对于开惯了车身低矮的轿车的人，坐到美佳的驾驶席上需要一个短暂的适应过程；另外，虽然驾驶者的腿部空间十分充裕，但该车的油门和刹车踏板都安置得较深，腿短的人操作起来比较费劲。不过，乘客可以充分享受美佳宽大的车内空间：副驾驶席上可以端坐一个身高1.8米的乘客，头部、腿部空间都十分宽余；后排乘客则可以如乘坐小型SUV一样坐在美佳的后座上，而不用像乘坐一般紧凑型轿车那样蜷缩在后排。同时，尽管外形偏小，但美佳在内部设计上依然是相当完整的MPV设计路线。其中最主要的是能够向前推和折叠的后排座椅，巧妙地使空间利用率最大化。

　　美佳中控台的造型与布局没有值得夸耀之处，中规中矩表明了韩国人一贯的谨慎。传统的仪表板被放置在中控台的顶端，避免了方向盘的遮挡，使驾驶员更容易观察；变速箱的挡把大得有些夸张，不过握起起还算方便。四个大的空调出风口十分醒目，相信在严寒和酷暑下都能关照好驾乘者。美佳的真皮座椅支撑度很好，即使长途旅行也不会轻易疲倦；不过车厂比较吝啬，只给驾驶者的座椅安置了扶手，不知这是不是韩国人的风格。此外，美佳的内饰用料一般，塑料材质给人硬邦邦的感觉，有点像国产的一些低档微型车。

　　美佳在产的有1.6升与1.8升两种排量的车型，但目前中国市场有售的仅1.8升一种。我们试驾的这款1.8升排量、4挡自动变速箱的美佳，操控性真的乏善可陈。不过，当想到它只是一款小型MPV，心里也就释然了，对这样一款车的操控性有太多的奢望，显然是强人所难。这类车在行驶中能表现得中规中矩，也应该算是一种成功。

　　美佳的动力是一台DOHC多点电喷发动机，从数据上看它在6000转／分时可以输出90千瓦的最大功率。不过，可能是操作的原因，在实际驾驶中好像没有感觉到它有这么大的功率。在从静止到时速30公里的加速过程中，我没有体验到明显的推背感，行驶一段后加速情况稍好，但也绝对谈不上犀利。每次换挡我都要忍受一次发动机的歇斯底里，好在4速自动变速箱的工作还算平顺，换挡带来的震动不大，政党驾驶的时候，发动机与变速箱的配合和一般轿车差不多。美佳的方向盘手感很好，指向也很明确，这多少有些出人意料。

　　美佳的悬挂采用前麦弗逊、后多连杆式设计，虽然沿用了伊兰特的底盘和悬挂，却不像一般韩系车那样偏软，调校得中性偏硬，这都要归功于美佳的“高人一等”，如此高的车身如果悬挂要是偏软的话，我也许就只能在车里摇摆了，甚至翻车都不是没有可能。正是较硬的悬挂较好地控制了侧倾的幅度，当然高速过弯时还是小心一些。令人苦恼的是，美佳的底盘隔音实在差强人意，胎噪可以用声嘶力竭来形容，没有精神准备的人很难忍受。值得称赞的是，美佳的刹车表现不错，刹车距离比一般的同类车型短，且方向也很容易控制，不会给人失控的感觉。

　　除了‘些方面不够精细以外，美佳的外形和目前的价格还是有很大吸引力的，尤其值得称道的是它的实用性。在这春暖花开的季节，驾驶着美佳，载着家人，带上野餐的各种工具，去郊外踏青、吹风，尽情享受大自然给你和你的家人带来的清新与和煦。(撰文/记者 万厚明 摄影/记者 刘璐）