三口之家需要怎样一款小车呢？试完现代美佳，我有了答案。亮丽的外表，多用途的空间，扎实的行走，经济而又充沛的动力就是一款标准的家庭用车的特征，现代美佳可以说都做到了。

　　不愧大师手笔

　　美佳就静静停在报社门前树阴下，我远远就被它迷人的浅蓝色和优美的身段吸引住了。直觉告诉我，这不像是一款韩国人设计的小车。待走到跟前，我便看到了C柱小窗下那细长的一行英文：Pininfarina。原来如此！大师毕竟是大师，手笔是不太一样。美佳通体洋溢欧洲风格，而且整体设计语言非常协调流畅，与以往韩国车诸多设计元素拼在一起区别非常明显，让人很难想象它是一款韩国车。在外形设计上，我觉得有两个神来之笔。一是超低的腰线，腰线几乎与轮拱平齐。与此带来的就是大面积的车窗，给人宽阔开畅的感觉。与现在流行的高腰线设计迥异。第二就是C柱上的小车窗，与车门车窗不平齐，反而高出一点，使车侧设计活泼了许多。这个小车窗的设计调动了整车设计的语言情绪。

　　另外，顶部还有黑色行李架坚实而充满动感，满载时尚运动活力，让您外出旅行更为得心应手。你别忘记还有那个天窗，周末到郊外游玩，那个天窗可以让你尽享新鲜阳光与空气。

　　内饰温馨舒适

　　在同事驾驶美佳时，我好好欣赏了一下美佳的内饰设计。中控台的造型与布局设计也不输于外形，现代时尚，与外形配合得很和谐。传统的仪表板被放置在中控台的顶端，使驾驶员更容易观察，同时又避免了方向盘的遮挡。传统的仪表板位置是一个长条的液晶显示，主要车辆信息如挡位，手刹、车门等都一应俱全。整个中控台人机工程学非常好，所有按键都非常就手，这也是韩国车里难得的。中间仪表台的设计实用中不失前卫，细节上也表现得较好，如空调出风口的设计也都是比较别致的。

　　座椅支撑度很好，即使长途旅行也不会轻易感到疲倦。我奇怪为什么这么一款家庭车座椅包裹性这么强，难道这也是给人一种拥抱的感觉？而且布织材料手感也不错，防滑性很强。

　　尽管外形偏小，但美佳在内部设计上依然走相当完整的MPV设计路线。其中最主要的当然是能够向前推的后排座位。除此之外，美佳后排座位可以折叠，不仅后座靠背可以6／4分离，还可以个别前倾、收折，衍变出15种不同的变化组合，巧妙的使空间利用率最大化。加上宽大的后厢，出去游玩再多的物件也能装下，可以说是完全无后顾之忧。

　　变速箱平顺

　　在优美的深南大道上行走，美佳表现得轻松自如，超车也是爽快如意。美佳搭载的是款1.8升的DOHC多点电喷发动机，从数据上看它在6000rpm的时候可以贡献出122PS的最大马力，在4500rpm的时候可以输出161.9N．m的最大扭矩。不过实际驾驶中并没有给人应有的强劲感觉。

　　整个加速过程中，发动机的声线表现得并不如意。在上3000转后，发动机声音让人觉得它已经在非常卖力地运转。到了5000转，发动机声音开始嘶叫起来，让人不忍心再往下踩油门。如果急加速时，每次都是要歇斯底里后才换挡，好在4速自动变速箱的工作还算平顺，使得换挡带来的震动也几乎可以忽略不计，让人有点惊喜。不过发动机在我脚下咆哮，也是我激烈驾驶，美佳才表现出来的。在正常驾驶的时候美佳的发动机与变速箱的配合非常默契，在城市道路行走时非常轻松。

　　悬挂比较硬朗

　　我们从深南大道转上广深高速，撒开腿跑了一段，感觉美佳的车身稳定性还是比较高。除了高速变线的时候会让人产生少许信心不足外，车身的稳定性仍然让人满意。在高速上到80公里时速后，风噪和路噪开始有点明显。如果上到120公里的时速，这些噪音就开始有点扰人了，特别是从A柱来的风噪比较明显。

　　美佳的悬挂采用前麦弗逊、后多连杆式设计，这是一般轿车的悬挂设计。但是美佳却不似一般轿车那样偏软，而是调校得中性偏硬。一般来讲MPV车型都会以较软的悬挂来赢得更优越的舒适性，然而我们回头想想美佳车身“高人一等”，就不难理解车厂的用意。不过，美佳的较硬的悬挂对地面震荡的过滤效果虽然不至于突兀，但效果就一般了。

　　在下高速后，在几个回旋弯中，美佳较硬的悬挂设定很好地控制了侧倾的幅度，侧倾都抑制得相当不错。再加座椅的包裹性不错，身体感觉侧倾的幅度更小。所以在低速弯中，还是可以狠狠甩一下方向盘的。不过当然是家人不在车上的时候。在弯中，方向盘的指向还是很准确的，回馈的力度也很适中，只是路感稍为欠缺。

　　在价格上，作为一款搭载1.8升发动机的进口车包牌价只卖15.9万元，美佳也算是性格比突出了。可以说，美佳无论配置、造型还是性能上都显得平易近人。卖弄性能和操控乐趣不是美佳最大的卖点，注重实用的设计才是它最吸引人的地方。(关光耀／文 高晓宁 关光耀／图)