媒体：今年通用汽车中国公司在1到4月的销售量超过了去年，从目前来讲，德国车和美国车在品牌形象上也占有一定的优势，而且您刚才也说了，德国车从技术含量上也是远远超过日本车。但是有一个事实是，在中国，日韩车市场增长非常快，而在通用汽车的老家美国市场上也增长迅速。那么大家可能在业内就会得出这种结论：在未来，像丰田这样的日本品牌，可能会在全球范围呈现出强劲的增长势头。

　　刘曰海：是有这种可能。

　　媒体：那么面对这样一种情况，您能不能也给我们谈谈，目前通用汽车在中国市场还处于一个具有相当优势的情况下，有没有这种危机意识，或者说如何应对这种可能会到来的危机？

　　刘曰海：站在通用汽车中国高层的立场上来讲，我们肯定是要有危机意识的。我们首先要看到那些日韩厂商，包括北京现代，包括广本、日产、丰田、本田，他们在世界市场上优势所在。而我们在中国，相对他们来讲也有一些我们既有的优势。

　　比如说，通用汽车跟上汽是合作伙伴，所以从这方面来讲，我们基本没有内耗的问题。而且我们进入中国市场也比较早，我们在过去5年做的也十分尽力，所以我们的经销商和网络布局等方面，已经呈现出一个比较有基础的完整的通路。另外一方面，从整个战略布局来讲，我们以上海为中心，到沈阳基地，东岳基地，到广东、广西，我们在地理位置和布局上，可以说是占到一些比较先发的优势。另外，就我们对中国市场的了解来讲，不管在营销还是公关方面，对市场的了解也都是比较具有优势的。而且，在产品研发方面，我们也是具有主导地位的，我们已经经历过很多次的车型改款，我们在泛亚也累积了相当的技术能力。从通用全球这个先进的科技平台可以整和到国际上的各种优势资源，加上利用本土的供应商的优势，我们的整体优势，可以说比国内很多有20年生产年龄的厂家还要多。

　　目前国家的政策，是从自主产品开发到发动机的国产化，而我们发动机的国产化在中国是做的最彻底的。我们从赛欧的1.6发动机，到现在全新的君越的4缸的新一代的世界级的发动机，再到现在东岳的雪佛兰发动机，都一应俱全。我们的变速箱从手动档的，到目前GL8的自动挡变速箱，都是上海通用生产的，而将来通用汽车在中国仍会继续做很大的投入。这样，我们的产品成本自然会相对其他汽车厂家要高，主要是因为资产扩充和各方面的投入都比较大。

　　在工程技术方面，泛亚中心有将近1500名工程师，可以说是中国最大的产品自主研发中心了。所以说，通用汽车中国公司的优势是匆庸质疑的。当然，我们有些地方做的还不够好。在国家宏观调控影响下，过去很长一段时间都对经销商的资金控制非常严格，而自我们成立GMAC贷款公司以来，则给予了经销商相当程度的支援。如果没有这种支持，我们的经销商也没办法每年保持一个比较高的增长速度。

　　所以总的来说，由于布局比较早，战略思考层面更具前瞻性，而且在各方面跟上汽合作比较密切，通用汽车中国公司在多方面的资源整合都做的比较好，优势是肯定的。但汽车市场的竞争，特别是十几万、二十几万元的产品竞争是非常激烈的。我们必须要符合这个竞争条件。比如说君越，可能现在看还不错，可是丰田凯美瑞马上要出来了，它的定价，对我们来说肯定是一个很大的挑战。但是站在通用汽车的立场来讲，我们欢迎这种透明的、比较有秩序的竞争环境。

　　不管是对国家自主产品开发政策也好，还是对品牌专卖政策、二手车的管理政策，我们总是全力支持的。当然挑战是肯定存在的，今天不要说什么蓝海策略了，如果你本身没有做这方面准备的话，就全部是一片红海了，蓝海很快就会变成红海的。所以从这个角度讲，我们这个层面的工作就是要激励我们的经销商，激励我们的同仁，要有危机意识。因为发展和变化是非常快的。这些年，汽车已被列入产能过剩的产业，各方面的压力也非常大。现在，从产能的利用率来讲，上海通用还算是比较健康的。

　　媒体：在您提到欧宝的时候，特地提到它的一个技术Can-bus，这个在欧洲我知道是比较流行的，是一个比较标准的技术。请问欧宝在这个标准技术的应用上，有哪些与众不同的地方？

　　刘曰海： Can-bus这个技术，我们欧宝并不是第一个应用，Saab萨博也有这个技术，宝马也有，但它们的价位都是比较高的。对于这个价位的车型来讲，我们的应用是非常领先的。这就是我常说的，欧宝是百年品牌，欧宝一直定位在向一般大众提供他们能够负担得起的前沿技术。

　　媒体：您觉得作为同级车型的国产车和进口车相比，有哪些优势？

　　刘曰海：进口车的目标消费群体比较着重个性化的选择，希望购买一些与众不同的车型。可以说，市场越来越细分，所以这部分细分市场是存在的，只是它的容量有限。所以进口车是在利用既有资源，补充我们产品线里更加细分的市场。

　　比如说，Astra雅特 GTC的配置，基本上国产车是没有的，即使是在二十几万价位的进口车领域，它也是与众不同。所以，我们希望在个细分市场上提供Astra雅特 GTC这样的一款原装进口车。同时利用通用汽车中国公司的其他资源提供售后服务。进口车从理性上来讲，并不是一味追求销量，而是希望能够建立对"通用汽车"这个品牌的忠诚度，表明我们有能力提供全线产品来满足消费者的需求。

　　又比如说Astra雅特 1.8这款车。五门的售价为二十几万。而国产的五门轿车，不管是日产的颐达也好，或者是别克凯悦的HRV也好，都在十五万以内。上海通用的HRV月销量可以达到5000部左右，颐达大概3000部左右。而属同一级别的欧宝Astra，一个月可能只卖一两百辆。进口车有它的市场，但是针对的确实是一个比较细分的市场。

　　媒体：你觉得中国进口车市场会不会最终发展成像国外一样的市场？

　　刘曰海：中国邻近的市场，比如韩国、日本、台湾等，都是商业比较成熟的市场。他们加入世界贸易组织已经很多年了，开放相对比较早。在这些市场上，进口车的市场份额大约在10%到15%之间。过去几年，中国市场上的进口车比例一直维持在3-4%左右。这主要是国家政策调控的结果。所以，我们不认为中国进口车的市场份额会在短期内达到10-15%的水平。而且，由于中国的市场基数比较大，进口车的市场份额就更难达到这一水平。

　　所以我们认为，中国的进口车市场大约占汽车市场总量的5%左右。也就是说，如果中国市场一年的汽车产量是七百万辆，以5%的比例计算，大约应有十几万辆的进口车。当然，这十几万辆的市场量会在不同车型间进行分配，比如SUV、MPV、轿车等。也就是说，进口车占领的是中国汽车市场上的某些细分市场，而且这些细分市场的容量达不到本地化生产所必须的经济规模。

　　目前，国家并没有规定像以前那样进口车和国产车分管。现在的定义是模糊的。哪个汽车生产厂商能够把某个品牌引进，把售后服务做好，就能够变成国产车的一个补充。进口品牌不可能成为市场上的主导产品而单独存在，这是非常困难的。

　　媒体：目前，上海通用汽车公司的国产车型里面没有柴油车。其实，柴油车在欧洲是比较流行的。那么，作为欧洲品牌欧宝有没有考虑有关柴油发动机引进的计划呢？另外，国内目前很多地方在推广乙醇汽油，乙醇汽油会不会对进口车的动力方面造成一些影响？

　　刘曰海：应该说，从国家来讲，还是希望能够找到一个替代能源的。柴油是其中的一个选择。但是，柴油在中国有很多问题，比如柴油品质等，我们也在等待国家的解决方案。

　　欧洲市场采用共轨喷射技术。通用汽车欧洲公司掌握了这项技术。但是，这项技术对柴油的品质要求非常高。检測表明，中国柴油燃油品质还不够稳定。所以我们非常希望，国家在更加规范的柴油品质，达到跟世界接轨的水平。这样，通用汽车会很快引进相关的柴油车型，并会引进这一技术，实现国产。

　　另外在替代能源方面，国家现在基本上还没有出台相关的政策，如具体的鼓励方式等。目前，一般人还会认为柴油车是大中型的交通工具，比如卡车，巴士等。国家现在也没有鼓励轿车使用柴油。而且，对现在已有的大中型运输工具的柴油供应都还不能满足。所以，这需要整个宏观政策的配合。之所以欧洲在柴油动力方面作的好的，主要是因为他们鼓励应用柴油。政府在缴税、补税等税收政策都有很多支持。

　　谈到乙醇也是一个相同的问题，因为现在都是各省各自治区自己在发展。所以没有一个现有的国家规范标准。所以，我们要根据政策来决定我们的计划，尽管通用汽车拥有像Saab萨博Biopower这样的生物能源车(它使用E85的生物能源，也就是85%乙醇和15%的汽油组成的生物能源，跟以前15%的乙醇和85%的汽油是概念不一样的)。目前中国实验的混合动力车还是乙醇占少数，汽油占多数的能源。

　　通用汽车很早就掌握了乙醇燃料技术。通用汽车巴西公司在乙醇技术方面已经使用了很多年，技术已经非常成熟。例如赛欧这样的车在巴西都可以使用乙醇汽油。我们现在需要等国家规范的出台。根据规范，我们才可以制定相应的策略。

　　媒体：赛欧差不多在中国也有十年的历史了，如果说赛欧换代的话，欧宝会不会受到影响呢？

　　刘曰海：通用汽车中国公司有自己的产品计划，现在不方便谈论具体内容。

　　但是，通用汽车是一个世界性的平台。其中的很多产品都有某些共性，比如新款威达2.2与Saab 9-3基本上是出自同一个平台。所以，通用汽车不会限定在某个市场上只使用某个品牌或技术。通用汽车是一个世界性的品牌，致力于建设一个全球共享的平台资源。