2006年5月12日，06款欧宝威达在上海举行了上市发布会。会后新浪网与其他媒体访问了通用汽车中国有限公司副总裁刘曰海先生。以下为访谈实录。

　　刘曰海：首先谢谢大家今天来参加我们这个活动，谢谢各位给我们这个机会来谈欧宝！欧宝在东亚及东南亚地区是一个比较低调的品牌。所以，我们也非常珍惜这次机会，希望就各位的所有问题进行交流。从公司的层面、品牌的层面、产品的层面，能够回答的问题，我们都会尽量回答。

　　媒体：刘总，您刚才说到欧宝一直比较低调，但是我们发现，最近欧宝的市场活动比较活跃，这是不是说明通用汽车中国公司改变了欧宝的市场策略？

　　刘曰海：近两年来，欧洲车系的更新速度越来越快了。从前年以来欧宝在中国也加快了新品上市的速度。如，前年我们有Astra雅特上市，去年又有欧宝Astra雅特GTC上市。可以讲是精彩连连。基本每5个月就有一次新品上市活动。而且，根据国家的品牌专卖政策的规定，通用汽车中国公司成为新的欧宝总代理。所以，我们投入的资源比过去要多。以上这些变化决定了，欧宝将会不断加快新产品开发的速度。相信从现在开始，每6个月到12个月，欧宝至少会有一款新车在中国上市。

　　另外，我们认为中国入世以后进口车市场会有更大的发展的机遇。虽然现在的限制还是很多。比如，虽然中国取消了进口配额制度，但还是有很多非关税壁垒。但是，通用汽车中国公司认为，在进军国产车市场的同时，Saab萨博、Opel欧宝这样的进口车品牌也可以满足部分细分市场的需求，占有一定的市场空间。

　　从品牌层面上来讲，通用汽车中国公司实施多品牌战略。Opel欧宝和Saab萨博在售后服务、品牌推广等方面需要共享通用汽车在整个中国的平台。过去，售后服务是消费者购买进口车时的最大担心。对通用汽车中国公司来说，雄厚的国产车基础使我们有能力为进口车提供包括售后服务在内的更多的后台支持。目前，中国的汽车进口程序还是比较复杂，需要很多认证。所以，我们尽量简化进口车的工作流程以最大限度的保证售后服务的质量。

　　另一方面，欧宝在国际上的竞争对手，如尼桑风度、丰田佳美等都已经国产化。目前中国市场上的主力进口车型的售价都在50万、60万以上，而在20-30万价格区间上的进口车非常少。这是一个市场机会。市场调研表明，中国市场上确实有这样一群消费者。他们希望购买这一价位上的原装进口车。

　　欧宝的目标消费者就是那些以前开国产欧洲车或者德系车、在换车时又不会都考虑换奔驰和宝马的车主。这就是欧宝和Saab萨博的生存空间。

　　媒体：我看到一种说法，说是因为那些进口车是在国内生产不了的。是科技含量非常高，还是咱们确实不能生产么，还是其他原因？

　　刘曰海：我觉得这样讲也不完全是正确的。说到科技含量，因为现在中国对汽车国产化的要求也很高，一直是发动机或者车身框架必须要国产化。你可以发现其实通用汽车在中国引进的进口车基本上跟国产车并没有太多的冲突，是一个互补的状况。我们希望补充国产车的空白，目前这些车型还有没达到这个量的规模，因为一切都是看量的规模。比如说，像德国车，一个车身结构可能是其他车子的车身的好几倍的成本，那么从在中国现状来讲，它的路况可能并不需要这么贵的车。我们就是补充这些产品来给这样的人一个好的选择，但这是两件事情，就是鸡生蛋，蛋生鸡的问题。当达到这个销售量的时候，我们就可以拥有这个科技。如果还没有达到这个销售量的时候，这个科技的国产化可能就会比较困难。

　　事实上，从通用汽车来讲，我们在全球拥有很多产品，我们引进中国的车型不必考虑到将来它的后续问题。比如说汽车的引擎，威达Vectra是2.2的发动机，基本上跟我们现在的君越2.4是同一系列，跟我们引进的Saab 9-3 2.0的车子也是同一系列，所以可以在发动机的零部件方面有些共用。技术层面上是可以的，但它的科技程度不太一样，比如说Saab 2.0的涡轮发动机，它是比较高性能的发动机。虽然发动机的母体部分是一样的，但是涡轮部分是不一样的。威达2.2的排量要求是在2.5以下2.0以上，因为我们以前就引进这个发动机，所以现在售后服务上没有问题。在中国，我们不追求它的速度，因为中国目前并没有这个路况可以跑到200、230以上，能够跑到200迈就够了。

　　在售后服务上，通用汽车可以说是比较成熟，因为发动机、变速箱都是比较成熟的。现在全新的君越2.4，算是通用汽车全新的发动机，目前从国外进口，然后准备国产化。所以对我们的进口车客人而言我觉得是比较有保障的。因为在技术、零件等方面可以互相保障。

　　在引进这个车的时候，通用汽车中国公司会有一个整体的规划。我们希望可以提供给那些进口车买主最新科技的同时，售后服务方面也可以达到国产车的水平，无论是零件的价格，零件的销售程度，还是服务的水平。因为以往引进进口车都是通过贸易渠道进来的，批文拿到以后，卖车的卖车，修车的不负责售后服务。对于通用汽车中国公司来说，我们不希望这样。通用汽车中国公司引进一个进口车型，通常要测试18个月，从轮胎适合中国的路况，到汽油适合中国的油品，到它各方面的收音机和无线电的干扰，各方面的要求都要和国产车基本上是一样的。而且也要通过中国的3C认证撞击试验，通用汽车严格按照标准去做，上了国家目录的。通用汽车中国不会选择那种小批量的模式，那种事情我们是不做的。所以最重要的是，我们给客户一个选择，同时我们也要提供一个完整的售后服务保障，这个要求是很严格的。

　　媒体：进口到中国市场的欧宝车是不是针对中国市场设计的？

　　刘曰海：2006款欧宝Vectra威达是全球同步的车型。今天晚上大家看到的这款进口新Vectra威达在路况、油品、气候、售后服务、零配件以及通讯标准等等条件上都适合中国的情况。为了适应中国市场的要求，欧宝做了很多改进，包括测试、耐久试验等。所以说，我们引进一个进口车型不是那么简单的，需要大量人力、物力、财力等方面的投入。

　　媒体：欧宝是德国车，而通用汽车在中国施行的是多品牌的战略，那么欧宝在通用中国的战略中会扮演一个什么样的角色？

　　刘曰海：欧宝基本上是来补充欧洲汽车品牌爱好者的消费市场的。在它上面有Saab萨博，Saab萨博的定位就是豪华车，它的价位在40万到60万之间的水平；欧宝是属于比较大众化的汽车，价格从25万到35万左右。所以从欧宝到Saab萨博基本上是补充了我们在中国除了美国车型之外的细分市场，是提供给欧洲车爱好者的选择。

　　媒体：请问您怎么看待福特蒙迪欧，它是一个美国品牌，但它也在努力表明自己的德国背景。包括通用汽车中国也在造欧洲的东西，这中间有什么区别？

　　刘曰海：别克主要走的还是美国车的路线，不管是GL8、别克、君越，基本上是以美国的别克为主。目前中国市场的君越和美国的君越基本上是同一代的产品。虽然是大改款的车型，但基本上血统是一样的。欧宝和Saab萨博是通用汽车在欧洲的品牌，他们的品牌定位是一致的。欧宝在德国叫German Inspiration，我们在中国叫"德国灵动设计"，其实它们是一致的。那是全球性的，属于比较高端的产品。而雪佛兰基本上是用通用大宇的产品，这在全世界都是这样的一个格局。

　　所以通用汽车旗下的各个品牌都是有一个很清楚的战略定位的。雪佛兰的定位是针对私人用户的设计，别克是针对商务用户的设计，Saab萨博的定位是针对纯进口车，是那些对汽车非常有研究，对汽车非常狂热的人，他不希望买部宝马来张扬个性。欧宝的目标客户，就是比较向往欧洲生活，一般大众买的起的车。现在开帕萨特、宝来的消费者，可能需要换一部欧洲车，喜欢买比较有个性的车子，这款车就是他们的选择。很多人喜欢通用汽车，他觉得通用汽车比较到位，比较放心。喜欢欧洲车的消费者，我们可以给他一个很宽泛的选择，从20万到60万之间，Saab萨博和欧宝都可以满足消费者的需求。

　　所以对中国轿车市场来说，通用汽车中国可以提供一个最大面的车型涵盖，从6万8的赛欧，一直到128万的XLR，我们有全新的车子，排量从1.4的，到1.6的、2.2的、2.4的、2.5的、3.0的、3.6的，4.6的都有；从4缸、6缸，2阀、4阀，手动的、自动的也都有。涵盖面可以说是最广的。经过了4、5年的努力，通用汽车中国在产品线布局方面已经比较成熟有序。同时我们也非常重视售后服务。对我们品牌的长期发展来说，售后服务，一直是我们所严格加以要求的。

　　媒体：您刚才介绍新Vectra威达这个欧宝新车型的时候，您着重强调了它从机械时代到电气时代的一个过渡。其实，对我们国内消费者来说，可能感觉到德国车还是以机械为主，它的那种工业的特点极为出色，而像日本的车可能电子方面更突出一点。您如何看待这一点？

　　刘曰海：从汽车科技的角度来说，现在德国在汽车制造方面还是处于一个领先的地位。从整个汽车行业来讲，可以看到现在最先进的电子化技术是奔驰的S 级，在汽车电子化方面是最先进的。但毕竟它比较昂贵，一般人是可望而不可及的。这个科技会慢慢往下延伸。可能一般人也会使用如此先进科技，但这可能是5年或者10年后的事情。

　　你如果看日本的汽车公司，它基本上用的是成熟技术，它一般是不会花那么多钱去研发这种先进的东西。在汽车电子方面，你可以说某个汽车厂是比较领先的，但事实上它的实力主要体现在他的供应商上，西门子、博世在汽车电子方面是比较先进的。再就是美国的德尔福，再下来才可能是日本的电装等公司。因此就汽车电子技术而言，在世界起主导地位的还是欧美车厂。因为他们愿意花这个钱去开发技术，他们对安全，对操控比较重视。

　　以凌志来举例，新的雷克萨斯LX460现在还没有上市，相对来讲，用汽油的这些汽车，技术已经很成熟了，新雷克萨斯不会走在前端的。但它会强化比较表面的东西，车子做的很漂亮，内饰做得很精致，对一般的消费者来说这就足够了。但是它也没有什么特色。没有特色就是它最好的特色。没有缺点就是它最大的优点。

　　但欧洲车不是这样，他们认为每个品牌应该有它一定的特色。而他们对这种人性化、安全和操控性，是非常执着的。但是这些元素基本上是看不到的，是骨子里的东西，可能在我们中国目前还比较初级的市场，是不太会被欣赏的。但是我常和大家举例，说我们中国市场就像欧洲一样，有西欧市场、有东欧市场、有北欧市场。在中国有非常前卫的市场--京广沪，同样在内陆也有二线市场，相对保守一点，也有三线市场。但是每种车都有它的市场，中国市场必竟是很大的。

　　总的来说，就科技程度而言，欧美车还是比日本车要领先一些。日本公司是以做商品为主，而欧美就比较注重产品。

　　媒体：是不是资金投得太多了？

　　刘曰海：这就是因为整个工业的程度和商业程度会不一样。对于汽车的电子化，欧美对这个投入是相当巨大的。比如美国在电子、软件方面是比较领先的。而德国在底盘的动力技术上是比较领先的。德国造车的理念是：车子不需要太多的马力，因为你用不到，但是当你有能力买这样的车子的时候，你必须觉得是越开越轻松，不会说开起来很紧张。它的主动性和安全性，对它而言是非常重要的。

　　所以从这个角度来讲，汽车从机械往电子转变肯定是一个方向。现在通用汽车开发的一个概念车叫Sequel，还有之前的Hy-wire，全部用线控技术，底盘和动力全是线控，这个概念也非常的新。比如说你现在看到我们这部新Vetra威达，它所拥有的CAN-bus和IDS，就是要想办法把刹车从机械的变为电子的。而现在基本上所有的刹车，也都是想办法把机械刹车进行电子化。它能够把转向、刹车、减速，以及悬挂的软硬，把它们全部都搭配在一起，包括驾驶员手中的方向盘，都可以感应到驾驶者的意向，之后来调节这个刹车应该怎样进行，悬挂应该怎样调校，让车子的性能能够尽量的舒展开来，不要因为过度的变化而产生失控。