4月26日，著名主持人阿丘和王佳一做客新浪汽车畅谈交通高峰体验。以下是现场实录：

　　网友：这次节目我们还借鉴一些国外的经验，哪些国家的大城市交通管理办法值得借鉴？

　　王佳一：我知道有一些地方在城市中心区加大停车收费的额度，从经济上进行控制，经济杠杆可能会让很多人自己想一想，自己有没有能力到城中心高额的停车费用，于是就打车或者坐公交车。进入一个中心区之前，如果一个人开车费用就高，如果车上有很多人，费用就低。如果同样这么多人进入一个区域，车辆少了可能自然缓解交通。我们在做节目的时候，还有单双号。

　　阿丘：我们前几天节目播出的时候，看到了东南亚的著名的堵城曼谷和新德里，他们在交通管理上有一些绝招，他们是一个有宗教的城市，大街上有大象和黄牛走，在国内是不可思议的，但是就那样，人类在避让动物的时候，也能够保持道路畅通。

　　王佳一：我觉得就是习惯了。北京的车辆已经发展到260万多辆了，刚适应2004年的200万辆，突然两年之后又到的260万辆，速度太快，老百姓的心理还没有适应。如果以后大家适应了的话，大家的心理就能平复一些，大家辛苦了。

　　阿丘：我们的节目还会借鉴俄罗斯和美国、英国等国家的经验，还有一些短片，不一定适合我们国情，但是可以学习借鉴。

　　主持人：因为我也总在北京的市内转，我有一个感触，为什么北京不修很高或者很多层的立交桥呢？而且有些环路拥堵就是因为出口和进口造成的？

　　王佳一：有很多的城市区域已经很完整了，在车辆没有到这么多的时候，根本不需要留那么宽的马路修桥，但是发展的太快，就不能把这一圈就拆了，很多人都埋怨西直门桥的设计者，其实他也很值得同情，因为当时的条件就只能现在他这样。

　　阿丘：北京有很多的机关和景点，特别是有很多著名的景点，如果修高架桥的话，会对这些景点有一些影响，而且我们现在提倡分流，所有的居住往外走，尽可能减少施工期交通对他们的影响，我想是有一定的道理的，不建高架桥也不一定能够改变。

　　王佳一：而且像你刚才所说的，如果真的建很多的桥，那又得砍一大批的树了，即便在桥的周围加了很多的绿地比如说草坪什么的，但是跟树根本办法比，政府要考虑这些问题。但是发展太快，跟不上。

　　主持人：我上班的时候会坐地铁倒班车，这样会保证上班的时间。现在我每天挤地铁时候，形容一个人就是挤相片，一般的进口只能进去一个人的时候，这个门几乎快关不上了，二位平时体验过坐地铁和公交的拥挤吗？

　　阿丘：我体验过地铁，做公交不会倒车。我在上海坐地铁的时候，我觉得秩序比北京好。为什么？在北京往往人还没下，下面的人就上来了。有一次我被挤的下不来，我就在上面看，都是外地人吗，不是的，还有北京当地人，大家都很着急，有着急上班。这种急没有考虑别人的利益。目前，北京地铁这两个地铁还很紧缺，随着地铁线路的铺开，我想在地铁方面还是能够解决好。

　　主持人：我不太清楚这档节目有没有专门做公交。

　　王佳一：公交已经做了，明天是地铁。

　　主持人：会体验一下北京地铁的拥堵。

　　王佳一：北京为什么这么多人坐地铁呢，因为相比较公交而言，最能保证时间，它在地下不需要太多的等候的事情。公交车虽然频率发的特别快，但是前面发生事故的时候无能为力，所以有很多人选择地铁，尤其在早班的时候。

　　阿丘：因此地铁的安全隐患更应该重视。有很多人在里面坐地铁，一旦出事，疏通、救助措施一定要预案，一定要注意，否则就要出大事了。

　　主持人：在和朋友的沟通，也聊一些紧急预案的方法，在北京如果早晨在环线发生一起故障，可能环线就会停掉。因为前一段时间也发生过一些事情，着火什么的，因为我们在别的站等车也等不到，就会感觉人这么多，真的发生事情，真是难以想象。

　　阿丘：日本、俄罗斯，包括英国。像日本有一个拿着毒气在地下等等。我经常发现在日本地铁附近摆小摊都少了，后来我想了确实不应该有太多的小摊小贩在地铁周围，对以后疏散人流有很大的帮助。

　　主持人：我每天在西直门倒班车，倒是西直门排的长龙非常的少，北京的地铁出口非常的少。我知道法兰克福有一个地铁出口是48个出口，是非常多的，那么在北京很多地铁，它的出口只有两个或者四个，我也希望通过我们这档栏目使将来的地铁变的越来越好，毕竟我们现在在修。

　　王佳一：这个建议很好。

　　阿丘：我们从城市规划的角度跟领导提了一些问题，必须要借鉴以前经验，以后在规划的时候要做一个提前量。那个时候城市人口增长的需要。

　　王佳一：我们在感到骄傲的同时也感到遗憾，我们确实发展的太快了，有很多人没有做好心理准备，在规划的时候必稍微滞后一点点。你刚才说到出口的问题，我相信地铁的4号线、5号线，10号线，机场线，还有奥运支线我想到时候一定会考虑到这点，现在很多人选择坐公交和开车就是因为坐地铁不是很方便。尤其是南北贯通之后，可能会让很多朋友非常方便了。