今年一季度，国内汽车产销重又呈现久违的高速增长，甚至远远超出人们的预期，似乎另一个“井喷”就在眼前。

　　然而，从市场层面上看，层出不穷的新车，未必都能够“夺”人眼球；一波又一波的降价，也不是每个车型都能“一降就灵”。

　　从企业层面上看，有的依旧能够赚得盆满钵满，有的只是略有盈余，更有的干脆是赔本赚吆喝，当然也不乏连年亏损、陷入窘境的，正所谓“有人欢喜有人忧”。

　　这一切都是因为整个汽车市场和环境均在改变。

　　政策环境骤变

　　近年来，国家和有关政府部门相继颁布了一系列法律、法规和有关政策，对汽车工业的节能、安全、环保等三大主题，呈现出前所未有的重视。

　　国际能源形势紧张，国内燃油价格一路走高，节约能源已经不可避免地上升为国家战略。因此，无论是国家公布对于消费税率的调整，还是国务院发文取消各地对小排量汽车的限制，抑或是相关部门鼓励企业研发各种替代燃料汽车，最根本目的都是在于鼓励节能产品，降低汽车产品对石油的依赖。

　　同样，在汽车安全方面，面对每年约10万人的交通事故死亡数字，政府部门对所有汽车的主动与被动安全性都非常重视。各种有关碰撞试验的法律法规，正在不断的实施与完善之中。

　　而在环境保护方面，不断加严的指标，各种必备的装置，正在逐步强化企业的环保意识，考验企业的技术能力，并且已经在事实上对不达标企业形成新的门槛，对某些后来的企业设置了壁垒。

　　如前段时间，在北京实施国III排放标准之后，一些企业由于没有足够的准备，或者根本不具备升级的能力，最后不得不暂时或永久性地退出这一颇具魅力的市场。

　　而某些尚在“襁褓”之中的车型，由于环保指标较低，关键是企业决策者的预见性不够，如只能达到国II排放标准的，企业不得不从头再来，浪费大量的人力物力不说，也延误了新产品推出的契机。

　　市场环境不同

　　汽车市场再次“向好”，客观上提高了一些企业的市场预期。但是，厂家的期待并不一定都得到满足，再也不会出现几年前：在产品上——是个车子就卖钱，在企业之间——你好我好他也好的非正常状况。

　　一方面，与国家的相关政策相对应，国内消费者对节能、安全和环保的认识程度大大提高。

　　从各种调查或市场反馈来看，与以往对气派、豪华等指标的高度关注不同，现在的消费者购车普遍关心油耗、排放和安全配置等指标，甚至成为决定性的指标。奇瑞QQ、天津一汽夏利和上汽通用五菱Spark等微型轿车的高速增长，不仅是其价格比较合理，而且也说明消费者对节能、环保的重视。

　　另一方面，消费者的购车、用车观念日趋理性，日趋成熟。

　　5年前，单凭某家企业炒作一个概念，消费者就会对一款在国外已经停产的车型趋之若鹜，甚至不惜加价购买。现在，一款车上市，消费者不再轻易盲目跟风，而是能够从容不迫地货比三家，甚至是货比多家，最后才作出选择。某些一度抢手的车型，现在已经悄然退市，这也充分表明消费者的成熟。

　　竞争格局复杂

　　在激烈的竞争中，国内汽车产业格局已经和正在逐渐分化，以往的强者并不一定最强，而曾经的弱者并不一定恒弱。每个企业似乎都有机会，也都在做最后的一搏。

　　以乘用车为例，早在5年前，这种竞争还基本局限在大众、通用、标致-雪铁龙和本田等几家在华合资企业之间，数量也在10万辆级别上。现在，在大众、通用和本田的在华合资企业之外，丰田、现代、日产等都显露出咄咄逼人的气势，而在数量上已经达到30万辆级别。

　　一个突出的例子：谁能想到，短短3年时间，北京现代从零开始，目前产销量已经接近30万辆的设计能力。与其形成鲜明对照的是，有的合资十几年的企业，如今的产销量仍在10万辆上下徘徊,并不断曝出亏损的消息。

　　同时，个别习惯于引进落后车型，或者只是热衷于“小改款”一类小打小闹的企业，市场已经难有其容身之地。如个别在原有发动机上再扣个新壳子之类的，上市不到一年，几次大规模降价，依然难以实现其良好的预期。

　　另外，5年前，奇瑞、吉利等自主品牌，最多算得上“小荷才露尖尖角”，当时他们还在为获“准入”而东投西靠，为上《目录》而奔波呼号；而今天，以奇瑞、吉利为代表，长安、长城、哈飞、比亚迪和江淮等自主品牌群体，在中低端产品上对合资企业发起攻势，并具备了一定的优势，也博得了人们的尊敬。

　　总之，“井喷”再现，市场在变，适者生存。(张宇星)