设计一辆能适应多个市场的车，对汽车制造者来说是一个挑战，因为它的安全规则必须要适应不同的国家。日产北美地区负责产品安全和立法事务的主管Bob Yakushi说，从来都没有一个型号能适合所有的解决方法。现在已经50岁的Yakushi，在日产拥有26年的资深经验，本周在底特律举行的SAE世界会议上他将会有重要演讲。本报记者Richard Truett就安全问题对他进行了采访。

　　记者：作为一个工程师，你不想在欧洲、日本和美国看到一些法规上的调整，这样你就不必要多次设计相同的安全系统？

　　Bob Yakushi：不。如果你这样看待这个问题，那么全球标准的一致性和调和化会使设计一辆汽车变得更容易。但是，同时你就不得不看每个国家的交通环境，并且要根据这个国家的交通环境来调整你的车。

　　记者：在汽车的保险杠和格栅上安装着相机和雷达装置，在车轮上也有很多传感器，每次车祸都会损坏一些电子设备。那什么价格的安全设备才是最好的？

　　Bob Yakushi：控制器区域网络 (系统间可分享数据的计算机) 将会减少这种复杂性。电子元件正变得更小，并且不必放在特定的区域，当然很多价格和花费的改进也会传递给消费者。安全系统中完整的电子元件将会降低车祸发生率，并减少车主的花费。

　　记者：日产首先投入市场的安全技术是什么呢？

　　Bob Yakushi：首先，在2004年我们带来了车道变更警告。现在，在这项技术上我们仍然是唯一的，它主要是车在正常行驶中的自我更正。而对于这种先进的安全技术，你必须要采取切实的措施让消费者能接受它。

　　记者：能给我们举个例子吗？比如消费者不接受这种安全技术。

　　Bob Yakushi：20世纪70年代，政府要求必须使用安全锁，人们不想使用它，最后政府就废除了这项要求。但是也是很久以后，人们才开始接受并使用安全带。当有一种新的技术时，一般都会有一个消费者的接收和学习的过程。

　　记者：在欧洲和日本实行的行人安全优先是否会在美国颁布？如果实施的话，那要如何改变车辆的设计方式？

　　Bob Yakushi：目前，联邦公路委员会正在审查行人安全的标准，我相信这是他们目录上前三名的项目之一。

　　记者：审查行人安全是车辆设计中一个重要的因素。一般我们是通过外面的镜子来观察行人的来往、车的前后和车罩。我们要确定者有足够的空间来吸收这些能量。在日本市场上，我们有一个弹起的气囊能够加强对人的保护。但是对美国市场来说也适用吗？

　　Bob Yakushi：美国、欧洲和日本的行车条件是不同的。比如，在日本道路非常狭窄，周围有很多行人，在很多乡村地区没有人行道。在美国，如果看到行人在车祸中死亡，大部分是发生在高速公路上。

　　记者：你认为目前什么样的行人保护最适合美国？

　　Bob Yakushi：这得通过调研，因为行车环境是不一样的。你不能简单把它放到市场中，而不知道它是否能起到作用。他们往往在每小时25-35英里时发生，尤其是你在住宅附近看到的。在日本和欧洲，这些速度要更低。虽然在日本或者欧洲有作用，但是在这儿也许并不像预想的也能起作用。

　　记者：今后汽车在设计时会将他们的引擎在引擎厢中放得更低，以留出更多的能量吸收空间在引擎和引擎盖之间？

　　Bob Yakushi：我认为随着汽车的发展你将会看到。

　　(宋晓艳/编译）