两周前,一位朋友托笔者帮忙买一辆36.8万元的皇冠3.0。按他的说法,当时到经销店预定,要等到5月底才能提车。笔者找到一汽丰田汽车销售有限公司一问,朋友所言非虚。
今年以来轿车市场行情不错,2006款雅阁、东风标致206、凯越旅行车等要排队订车,帕萨特领驭甚至出现加价销售。但是,产能一直没有问题、而且上市已近一年的皇冠3.0也如此紧俏,确实有些出人意料。
3月22日,新版汽车消费税将于4月1日正式实行的消息,让笔者琢磨出了皇冠热销背后隐含的另一层意思。按照新税制,3.0排量的车型消费税率由8%提高到12%,这意味着税费要额外增加1.36万元。聪明的消费者预见到这种潜在的涨价因素而提前购车,或许就是皇冠脱销的一个原因吧。
无独有偶,就在新消费税出台的前一天,一位同事也向笔者打听起东风本田2.4升CR—V是否会涨价。因为,新消费税SUV与乘用车并入同一大类,原先2.4升排量税率为5%,如今要提高到9%。以每辆车23万元计算,单车成本将提高8760元。
看来,以节约能源为宗旨的消费税调整,确实对消费者的购车意向产生了一定影响,尤其对大排量豪华车市场震动更大。中国汽车进口贸易公司统计显示,2005年进口大排量SUV销量同比增长86.8%,就是消费税政策调整预期的提前释放。新政策颁布后,一些进口车经销商趁机抬高车价,最大幅度超过15万元。
但是,大排量豪华车和SUV的市场份额毕竟很小,目前,占市场份额80%以上的是1.5升以下汽车。新政策实施后,1.0升以下的小排量车税率仍然为3%,1.0—1.5升的消费税较之前下降2%,由于车价不高,后者减少的税费最多也就3000元,不会对消费者产生太大影响。
不过,与国外消费税在流通环节征收不同,我国汽车消费税是价内税,是由企业先行代缴的。考虑到目前汽车市场白热化的竞争态势,税率调整给企业带来的额外成本,并不一定会直接反映到车价上。毕竟,如果在新消费税实行后,竞争对手在是否提价这个问题上步调不一致,同一细分市场中不同车型竞争力的天平就会发生倾斜。这可是企业最不希望看到的情景。
就笔者所知,近些天,不少企业都在就新的价格策略进行探讨。一些企业放出即将提价的风声,但更多的企业持观望态度。以东风悦达起亚为例,原本2.7升嘉华计划在3月30日上市,但新消费税颁布后,上市时间被推迟到了4月6日。因为消费税调整后,2.7升排量的车型税率提高了4个百分点,以单车预计售价23万元计算,企业的成本提高了近9000元。而对于竞争对手广州本田2.4升奥德赛和2.5升别克GL8来说,税率调整带来的影响只有1%。如果在定价时加入成本上涨因素,难免会对嘉华的竞争力造成影响。
看来,消费税调整真正考验的是汽车企业成本控制力。对于那些管理精细、国产化程度较高、能自行消化成本上涨因素的企业来说,面对售价是否上调的选择显然要从容地多。而那些利润率已经很低的企业,无奈之下提高售价,市场份额必然会受到挤压。从长远看,汽车企业竞争格局势必会发生改变,这恐怕是消费税调整的另一层深意吧。
王政
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