今天是三月的最后一天，粗略统计一下，三月上市的新车近20款，其中不乏骏捷、凯旋、马自达3这样的全新车型。另外3月的车价也有不小的波动，20多天，30多款车价相继跳水。

　　此外，4月1日新汽车消费税的实施、近日的油价上涨、小排量车的解限、7月1日机动车第三者强制险的实施，这些政策都会都会对汽车市场、汽车价格有一定的影响。

　　很多想买车的消费者，面对三月这么多的变化，简直是一头雾水、不仅对新车不了解，莫测的车价更是使他们不敢轻易下决定买车。

　　3月31日下午，新浪汽车邀请了有多年汽车市场经验的亚运村汽车市场经理且小刚、对车性有较深了解的资深记者蓝河以及熟悉汽车相关政策的中国经营报主任记者张炤虎一起来和网友分析价格走势、介绍汽车特点。

　　汽车政策叠加影响 导致汽车消费成本增加

　　主持人：非常感谢三位老师做客新浪汽车，我们一起聊三月的汽车市场变化。

　　三月份汽车方面的信息非常多。很多网友面对这些信息无所适从，他们对很多信息不是很了解，我们今天主要探讨这些问题。首先，解读一下最近的政策，分析一下最近汽车市场的情况。另外，汽车的价格走势情况是怎样的。

图为亚运村市场经理且小刚

　　且小刚：三月下旬包括三月底先后有三个政策出台，由不同部门出台三个政策。一是机动车的消费税调整，这是3月20号之后。几天之后发改委调整了燃油的价格，虽然文件给的是炼厂，但是加油站同时上调了价格。这两天，强制第三者责任险7月1日施行的消息也出来了。

    新汽车消费税对经济型和中低排量车影响小

　　这三个是直接跟汽车、买车和已经买了车的人都息息相关的政策。当然汽车消费税对大多数已经买车的人没有影响，对准备买车的人或多或少有影响，据我了解50%以上的车不会有太大的影响，只会有很少量大排量、高价值，主要是进口车的影响会比较大。这两天市场也有所表现，但是绝大部分经济型车、中低排量车在北京市场价格还是比较稳定，没有成为很多经销商涨价或者降价的理由，这两天没有，没有什么理由可以操作。

　　最后一项是强制三险。我跟大家一样，我也是汽车消费者，也面临到期以后到底买哪个，是买普通的商业险，能不能替代强制险，我也特别关心这个问题。因为保费多少、保险额度怎么划分，很快保监会就会出台相关的内容，大家关心这个跟关心油价一样，非常的重要。

　　主持人：最近车价有没有明显的变动。

　　且小刚：只是在大排量、高价值上，大排量不一定是高价值，比如进口车在130万左右，在130万左右征收多少，所以对大排量、高价格的车影响比较大，少则一两万、多则几万。

图为中国经营报主任记者张炤虎

　　张炤虎：按照发改委当时提供的情况，实际上初衷是加“老虎税”，给低排量的车以鼓励，但是没有太多。所有1.5升以下的都是3%，这样的话，对于小排量车鼓励的意义没有实现。消费税的出台，对于高排量、高价格的奢侈品征收他们的税，但是能不能达到这个目的，现在看反映也不是特别强，最高的加10几万，对于买豪华车的，对于他们来讲也不是伤筋动骨的。

　　且小刚：这只是表示政府的一个态度，财政收入这块，我估计不会有大差别，但是表明国家一个态度，限制高能耗，而且一次性能源消耗的限制，表明一个态度。所以市场反映最近不是很大，我相信4月1号之后，甚至陆陆续续慢慢才能真正反映出这个政策的实际市场表现。

　　张炤虎：表达这个态度，但是趋势是向这方面的发展，是限制大排量。但是从税收考虑来讲，要考虑它的利益。如果说我们对小排量进一步的降税的话，那么并不会影响税收。因为去年在国家没有强令要求增加税收的要求下，还是有3000多个亿的增长，应该说对税收影响很小。在国家财政部出台税收政策以后，就是表明限制大排量、鼓励小排量。至于以后能不能再调整，趋势怎么发展是后话。

    汽油价格高过炒菜油  部分人要调整交通方式

图为新车时代杂志主编蓝河

　　蓝河：购车者不会因为消费税或者强制上三者险而影响他的购车。实际上影响最大的是油价，因为油价在不断上涨的情况下有很多人购车的时候，选择性、指向性就会更强，以前可能考虑这两款车差不多，我可能喜欢这个车更多一些，我就买这个车了。

　　可能以后更多人算这笔帐了，比如这款车比那款车高出几个油耗，可能他就会选择那款车。我以前经常开玩笑说汽油不会有炒菜的油那么高，但是现在已经高过炒菜的油了，所以大家现在就会进行比较了。

　　且小刚：油价的上升是最让人注意的，人们可能会调整一些交通的方式，买车甚至用车，会有一部分人要调整的。

　　主持人：汽油价格上涨，最近，小排量车卖的怎样，会不会有一个明显的变化？

　　且小刚：油价上升幅度不大的一个调整，从理论上讲，小排量车给予政策的感觉会好一些。但是做为北京汽车市场来看，北京消费层面比较宽，从理论上来说有钱人的绝对数量比一般城市要多。就北京市场所谓小排量车，按照这次税收1.5升以下，有一定的社会需求。但是我个人感觉，在北京的份额和比例还不是很大。北京有一部分人不管是攀比的成份，还是对中排量、偏大排量车在很长时间，仍然在这两年是北京消费的主流。北京有小排量的需求，但是这个比重就目前为止就是20%—30%。今后根据北京的特点，也不会有太大的差别，甚至1.4或者2点几的话，是北京主流消费的汽车，包括奇瑞1.6升的车也就5万多到6万块钱，从5、6万之间，一直到30万，是北京价位区间和汽车排量的区间，这是北京一个特有的特点。

　　蓝河：如果单独看某一项政策的时候，可能会对市场造成一定的影响，会引发一些变化。但是，如果我们把这几个政策都连起来看的话，其实有扬的地方，也有抑的地方，很多东西都是综合的。

　　像且经理的分析非常的准，因为真正购买车的人，已经不在乎说这么一点微调的政策。我们设想油价继续上扬，如果将来油价真正到了5、6块钱的时候，这毫无疑问对市场的影响就会很大。因为，就像油价涨价那天，有人给我发来信息说“赶快加油去吧”。我想，我今天去加油无非就是多拿10几块钱而已，我觉得对我的影响不是很大。所以，我不用大半夜爬起来跑去加油。这就是用车人如果对自己变化不大的话，就不会因为上扬或者下调产生什么影响。

　　且小刚：虽然是一种石油产品，包括成品油的价格的上升这次幅度不大，就是6%左右。如果这个幅度没有影响其他行业、没有影响整个国家物价体系，就应该算是比较平缓，因为这次涨价不是一次，可能是十次之多，还是比较平缓。以前我们开过会，有关领导说要涨价，这次可能是小台阶的涨，涨价的话题也就谈个三天、五天以后，历来油价上涨以后再十天半个月就很快平缓起来，那么该买车就买车、该消费就是消费，你做到的是多用车多用油、少用车少用油，这是个人考虑的。

    中国的汽油价格比国外低 和国际接轨的提法不准确

　　主持人：今年油价可能还要上涨，有人说要和国际接轨。如果接轨的话，相应的燃油税会不会推出来。

　　且小刚：油价我不赞成跟国际接轨这种说法，中国汽油价应该说不高，不光是汽油价不高，很多东西也不高，工资也不高，这是对等的。我前一段时间去香港，当时油价按照中国来说是一升，一升油10几港币，中国涨到现在93号才4块多，但是反过来说，人们的收入也是不一样，美国换算过来好几美金，也是相当人民币将近10元，但是不能单比油价，包括很长时间大家都在争论，说中国的车价比国外高，但是不能单这么比，这么比的话，很枯燥、很无聊。

　　蓝河：下半年还会不会涨，我觉得涨是必然的，但是什么时候涨，是下半年涨、还是明年涨、涨多少。我们上大学时候是5分钱吃一份饭，但是现在5块钱都吃不上一份饭。因为整个社会经济水平在提高，油价的上涨也是很正常。现在如果按照刚才且经理说，原来管油的时候是几毛钱一升。因为当时挣钱才挣几十块钱。

　　且小刚：当时汽油6、7毛钱的时候，鸡蛋也是几毛钱一斤，如果对比的话，应该全面的对比，包括北京、大部分人整个生活水平总体的质量提高。我赞成蓝老师说的，油价慢慢上涨，尽管有一些埋怨、牢骚，但是大多数人还是可以接受。

　　张炤虎：我们的油价并没有跟国际接轨，我始终反对这个说法。而且，即便我们有保护的情况下，也有上涨，但是这个上涨幅度是很小的，而且有一个传导期。也许下半年还会再涨，如果这个涨不是按照国际那种突然大增、大跌上涨，而是在国家发改委中等价有步骤的控制之下的，分台阶的上涨的话，我觉得大家是可以接受的。

　　主持人：从这几个政策来说，综合叠加在一起的话进行影响，汽车消费的成本是在增加的吧？

　　且小刚：除了车价下降，车价还有下降的可能，除此之外，包括税收、使用、燃油都在上升，这是大家比较公认的。

　　蓝河：车最大的消耗还是在使用当中的消耗，就是以前老百姓说的话“生孩子不难、养孩子难”，生一个孩子从小到大花销很大。就像买车一样，我很容易把买车的门槛跨过去，但是跨过去以后能不能让车载着你很平稳的过去，就不一定了。

　　现在停车费也会相应的提高，北京还算是比较低的，到广州一小时就是一二十块钱，消费比较高。将来买起车以后，使用车时候成本是比较高的。每个人过日子就要算你的能力，有一些朋友买车，每天从家里到单位走路10几分钟，买一个车放到家里，我不知道目的何在。

　　主持人：三月份车价的变化是比较大的，统计一下有20几款车价在进行下调。请几位分析一下，未来的价格走势。

　　且小刚：这些下调，是厂家行为，还是市场上经销商的行为，这是两个截然不同的概念。

　　主持人：有的是厂家，有的是经销商。

　　且小刚：降价有很多的原因，有产品的原因、有竞争的原因，如果面面俱到把降价问题说清楚的话，需要很长时间，因为每个厂家考虑的都不同。今年车价下降从二季度到年底，一直都会有价格的变动，可能出于厂家不同的目的，比如活跃市场，还有一点就是为了竞争需要。

　　今天我看到一张报纸有关部门正式把汽车作为已经是过剩的行业了，要提高介入的门槛，这个已经到了供大与求了，供大与求最快的办法就是降价，在国外也曾经作过，只是比美国、日本晚几十年而已，这是一个初级的竞争手段，到一定程度价格的变动就不会那么直接了，就会比较间接。推新车、调整汽车技术含量的配置、新的能源使用，竞争手段向深入、简单的价格竞争我估计为期不长，就是纯价格竞争的历史时期已经到了后端了。

　　蓝河：原来说降价是好事还是坏事，我说也是好事，也是坏事。哪个商家也不会做赔本的买卖，降价必有降价的道理，一定是在成本核算或者其他方面作了一些调整，才可能把价格降下来。当然，像早些年间，汽车巨大的单说。因为这些年来讲汽车暴利的事情几乎没有了。在这种情况下，如果再降价的话，就是作了一个新的调整了。

　　张炤虎：现在，就像且经理讲的，单凭品种作为竞争的手段，降价会被频繁的使用。随着品牌的发展，这种单一手段所起的作用就不会那么明显了，消费者就会拉开一定的档次，现在中高档的汽车，这种差距以后就会体现在品牌的差距。现在这种时期，可能降价还是一个比较大家愿意采用或者普遍采用的一种手段。