节能环保型小排量车标准尚未出台　不少人仍持观望态度　“松绑”政策虽出难掩日益昂贵的养车费

　　北京方案还未出台　上海小型车已畅行　石家庄微面仍受限　武汉正在平衡矛盾　广州还未见动静———

　　相关资料显示，除以生产夏利、奥拓等小排量车知名的天津、重庆等城市外，全国曾有84个城市出台过各种“限小”措施。针对3月底到期的有关国家发改委清理“限小”规定的通知，记者选取了北京、上海、广州、石家庄、武汉等大城市进行调查发现，“解限”脚步可谓有快有慢，北京的方案还未出台，而在先行一步的上海，小型车早在一个多月前就已昂然驶上高架路。

　　小排量“解限”———北京

　　“解限”方案仍未定

　　因为首都的地位，在此次小排量车“解限”浪潮中，北京当之无愧地成为焦点中的焦点。

　　自1998年末以来，“中华第一街”———长安街就开始执行“7时至20时，禁止吉普车、旅行车、轻型小客车和发动机工作容积小于1.0升的小轿车通行”的规定。

　　此后，相关的限制措施还规定，排量在1.0升以下的微型车，不能进入二环主路、三环主路快车道。

　　今天上午，北京市发改委有关负责人表示，“解除环保型小排量车行驶路线限制”的方案目前仍未出台。

　　今年1月4日，国家发改委发布通知，要求各地清理“限小”规定的工作须在3月底前完成。今天上午，国家发改委表示，有关地方对解除小排量车限制的方案，只能由各地自行决定。

　　截至今天上午，长安街上的限行标志依然伫立如前。

　　小排量“解限”———上海

　　小型车出门已“畅通”

　　与北京相比，上海在小排量车“解限”方面的反应速度似乎更快。

　　2月15日，原本设立在高架路匝道上的数十块“1300CC以下、小面包车禁行”的标志牌就被撤下，取而代之的是“高峰时段禁止无环保标志车辆通行”。

　　“限小”措施取消后，为平衡市内的交通压力，上海同时采取了一些调控办法。

　　今天上午，上海市信息中心汽车研究室的朱经理告诉记者：“‘限小’虽取消，但汽车牌照拍卖政策并没有改变，因此，小排量车不会激增。另外，在高峰时段，挂外省市牌照的小客车仍不能上高架路。再有就是，市中心停车费非常高，地上25元/2小时，很多车主因此就不会驾车去某些路段，在一定程度上缓解了交通压力。”

　　小排量“解限”———石家庄

　　微面仍上不了主干道

　　在曾出台“限小”措施的84个城市之中，石家庄市算是比较特殊的一个。今天上午，石家庄市交管局宣传处张处长告诉记者，石家庄“限小”措施与其他城市的限制小排量车并不是一回事，所以这次谈不上“解限”。

　　张处长表示：“石家庄有规定，微型面包车、微型客货车和6座以上面包车禁止进入城市主干道、一环路。和其他大城市相比，石家庄的交通压力不是特别大，除了早晚高峰外，市区道路堵塞不很严重。之所以出台这项限制措施，主要是考虑到微面等车型的车速低，会在主干路上‘压车’，妨碍其他车辆行驶。目前，这个政策没有变化。”

　　小排量“解限”———武汉

　　小车难“爬”武汉路

　　此前，武汉市有关“限小”的规定是，面包车、微型货车在主干道限行，市内用于出租营运的轿车排量不得低于1.3升。在这项措施中，1.3升这个“门槛”要比很多城市高出不少。

　　今天上午，武汉市交管局宣教处姚处长告诉记者：“由于武汉市的路况十分特殊，有太多的桥梁，主干道上还有高架路，小排量车的马力不够，爬起坡来就很费劲。目前，有关部门正在想办法来平衡发展小排量车与实际路况之间的矛盾。”

　　小排量“解限”———广州

　　“解限”风未刮进羊城

　　2002年5月起，广州限制排量在1.0升以下的本市牌照车辆进入内环路和市区主干道，另外，还限制外省市牌照排量在1.0升以下的车辆进入市区。

　　截至今天上午记者发稿时，广州市交管部门未就该市“解限”的具体措施作出答复。

　　另据《新快报》报道，广州有关负责人表示：“目前广州暂不为‘限小’松绑，‘解限’措施将在国家详细办法出台后再执行。”

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　　节能环保没标准一成多人在观望

　　国家统计局数据显示，今年前两个月，国内小排量车产量增势迅猛，天津、重庆、安徽、陕西等地主力企业的产量增幅在一倍以上。

　　本报与新浪网联合推出的“你怎样理解六部委发布的“解限”政策？”调查显示，在接受调查的1469人中，受“解限”的“鼓励”，超过45%的人更关注排量在1.4升以下的车型，其中欧Ⅲ标准的小排量车更受青睐。此外，还有近16%的人对购买小排量车持观望态度，只是因为“节能环保型”小排量车的标准尚未出台。

　　随着有关小排量车一系列政策的发布，有人形容“解限”措施已奏响了国内小排量车扬眉吐气的前奏曲。

　　“解限”难解昂贵养车费

　　从4月1日起，汽车消费税将作出调整，排量在1.0升—1.5升之间的汽车税率下调2%。与消费税政策调整的鼓励意味相比，3月26日起开始上涨的成品油价格则相反，并且对购买小排量车的人冲击强度似乎更明显。

　　对此，上海信息中心汽车研究室朱经理表示：“在北京、上海等大城市，以提高停车费、成品油价格等汽车使用费用，来控制汽车的使用。从目前看来，还是一个有效的办法。”

　　如果将汽车产业链条细化为几段，“解限书”此次所带来的“松绑”政策无疑可以让“节能环保型”小排量车在

　　开车出门，汽油费、停车费自然无法避免，“解限书”虽然解除了对小排量车的行驶限制，但却难以为昂贵的汽车使用费用“松绑”。(袁婷 饶沛)