3月，海口南海大道，天发汽车贸易公司，海南唯一的东风雪铁龙4S店。

　　临街的落地玻璃墙上，悬挂着一幅巨大的宣传幕布，占据了整面玻璃墙：“东风雪铁龙双燃料车 百公里燃料费仅18元”——其中的数字“18”横亘其中，非常巨大醒目。

　　东风雪铁龙的大招牌

　　“双燃料车现在是我们的主打产品”，该4S店的一位负责人这样介绍。“烧天然气就比烧汽油省多了，”该店销售人员称，相较于普通汽油车平均百公里烧36元汽油的费用，双燃料车百公里的燃料费比同等汽油车至少低一半。

　　据悉，该店自2005年10月将东风雪铁龙的2款双燃料车型引进海南销售后，获得了很大的成功。“双燃料车是区域性消费产品，像四川、海南这样天然气资源丰富的地区销售就很容易开展，”该负责人介绍说，“尽管双燃料车比同等配置汽油车要贵1万元左右，但由于在油钱上可以省回来，跑得越多，省的越多，目前我们每个月都能够销售10至20辆双燃料车。”

　　由于产品格局不够新，东风雪铁龙在海南市场的冲击力并不强，相对于很多拥有新车型的企业来说是心有余而力不足。但是双燃料车的良好销售业绩则给他们带来了新的契机。据悉，在海南省每月销售的近1000辆新车中，东风雪铁龙的产品仅占40辆左右——但其中就有10-20辆是双燃料车，可见双燃料车占据非常重要的地位。

　　“东风雪铁龙继1998年出了富康双燃料车之后，又在2005年9月推出了爱丽舍双燃料车，这款目前售价10.38万元的爱丽舍车型时尚大气，很适合家庭乘用，我们的双燃料车目前主要目标市场就是中等收入的家庭购车者，因此爱丽舍双燃料车也就成为我们的明星产品”——显然，东风雪铁龙认定了双燃料车是在海南市场的一块金字招牌。

　　双燃料车的热销

　　3月1日，汽油涨价的消息再次传遍全岛。海南各加油站的汽油价格每升上涨了0.32元，93号、97号汽油的零售价涨至5.8元/升、6.11元/升——海南似乎难觅90号汽油踪迹。

　　海南省汽油零售价格由两部分构成：一是汽油本身的价格，二是海南省征收的燃油附加费征收。尽管这次油价上调是因为海南省上调了燃油附加费征收标准，并非石油公司抬高成品油价格，但最终的结果仍是汽油车车主要多花钱少跑路了。

　　“近三年的油价已经连续十几次上调，我们预计今后的油价还将持续上扬；但是天然气每立方米才3.6元，而且仅在去年涨过0.3元，价格很稳定。”业内相关人士认为，在油价又一次上调、烧油已经有点奢侈的海南，汽油价格的居高不下与天然气价格的低位徘徊形成了鲜明对比。

　　海南省清洁汽车行动协调会议办公室相关负责人则表示，海南省的双燃料车热销将随着加气站的建设而升温。据悉，2005年初海南全岛也只有11个CNG加气站，其中海口8个，琼海1个，文昌3个，三亚1个。尽管“加满一罐气可以从海口跑到三亚”，但加气不方便一直是购车者犹豫的原因。

　　然而自2005年以来，海南省建设加气站明显提速，据悉，目前全岛有17个加气站，并将很快增加为27个，而到2007年底，环岛天然气工程将全面贯通，海南政府声称“届时加气站将基本覆盖海口、三亚和东、西线高速公路”。

　　看来，双燃料车就要迎来一轮真正的销售高峰。

　　寂寞的捷达双燃料车

　　海南的环保事业爱提一个数字叫“3010”——据说截至到2005年6月30日，海南省双燃料汽车的数量恰是3010辆。这一数字相对于全国20余万辆、四川省近5万辆双燃料车的保有量来说似乎微不足道，因此也不难理解在海南销售的双燃料车只有东风雪铁龙和一汽-大众两个品牌——但这两家企业对于双燃料车可谓态度迥异。

　　当东风雪铁龙的4S店大力向消费者推销双燃料车，以“百公里省钱一半，一年跑2万公里，2年就能收回与普通汽油车差价”作吆喝时，同在南海大道上、仅有数百米之遥的一汽-大众4S店的负责人却对双燃料车表示不甚感冒。尽管该店目前也在销售一款捷达双燃料车，10万元出头的车价与爱丽舍双燃料车相差无几，但他们认为双燃料车并不是销售重点之一。

　　“一汽-大众是最早在海南开始销售双燃料车的，2000年的时候我们就引入了LPG的捷达双燃料车，但直到现在LPG加气站也只在海口有3家，加气的不方便成为很大的瓶颈因素”，该负责人说，“2004年底，我们开始销售CNG的捷达双燃料车，尽管目前岛内绝大多数加气站都是CNG加气站，但我们并不认为这对销售有多大帮助，去年一共没有卖几辆双燃料车，最大的客户是大众燃气公司，这家公司是海南政府指定作‘油改气’改装的，买车的目的是为了和他们改装的车做对比而已。”

　　一款车一年卖几辆，这是非常尴尬的事。但如果细究全岛超过3000辆双燃料车的构成，这其中绝大多数是公交车和经过“油改气”改装的出租车——据悉海南省的公交车和出租车有60%都是双燃料车——真正被销售出去的双燃料车乘用车寥寥无几。

　　东风雪铁龙选择大张旗鼓地吆喝双燃料车，因此每年增加了百余辆的销量；一汽-大众选择低调销售，双燃料车就不能为业绩做出什么贡献。

　　销售冠军的捷达，居然在双燃料车上尝到了寂寞的滋味。

　　另一轮的胜利

　　“我们不太关注双燃料车的销售情况，在海南，跑的更多的是捷达柴油车，”海南信新汽车服务公司(即一汽-大众在海南唯一的特许经销商)副总这样认为，“一汽-大众是国内唯一能够为所有车型配备柴油款的企业，柴油车才是我们的一个营销重头戏。”

　　“一箱油跑1000公里听说过吧？”一汽-大众4S店的销售人员告诉记者，在海南柴油车的养路费是每年1500元，不仅柴油价格比汽油低得多(柴油价格4.11元/升)，而且百公里油耗还比汽油车少3个油左右，算下来相当省钱，百公里燃料费比汽油车少一半，和双燃料车相差无几。

　　据了解，自2002年海南省在三亚首次投放10辆柴油出租车以来，柴油车销量在海南稳步增长，目前三亚市已经有700辆左右的柴油车，而全岛的柴油车保有量要超过1000辆。由于海南特殊的区域经济结构，目前各品牌乘用车90%左右的新车销售都是在海口实现的，海南市场呈现的“一头大”的特征非常明显。但是捷达柴油车开辟了三亚的市场，在三亚的销量远远超过在海口的销量，这等于是开辟出一块新的市场。

　　“今年三亚市的出租车市场还有300辆车的置换空间，这对于我们来说是一个巨大的商机。”这位负责人告诉记者，作为一汽-大众柴油车在全国8个首批试投地区之一，海南的柴油车市场反馈非常好，不仅每年销售二三百辆捷达柴油车，而且还能够销售几十辆宝来柴油车。

　　“海南的柴油车销售情况不错，在一汽-大众各地市场中应该名列前茅，”这位负责人告诉记者。

　　柴油PK双燃料

　　由于都具备了出色的节省燃料费的优点，双燃料车和柴油车天生就是一对竞争对手。

　　“柴油车和双燃料车，是海南汽车市场非常特色的两股力量。海南市场对于营运车辆的需求比例较大，加之海南拥有丰富的天然气资源和宽松的政策环境，使得在其他很多地区销售不佳的双燃料车、不准销售的柴油车都能够顺利的实现销售”，某业内人士这样认为。

　　据海南当地驾驶双燃料汽车的出租车司机介绍，当地很多出租车都到政府指定的改气点改成了双燃料车，“3000元的改气费省下了很多油钱”。尽管海南省的双燃料出租车数量众多，而柴油出租车相对较少，但出租车公司是不会掏比普通汽油车高1万元的差价去买原装的双燃料车的——因为只要花3000元就能到政府指定的“油改气”点，将汽油车改成双燃料的。因此，双燃料车很难买给海南的出租车市场，倒是柴油车相对会好销一些。

　　由此看来双燃料车要想在海南取得大的发展，必须要走非运营车辆的路线。东风雪铁龙推出爱丽舍双燃料车后，在市场上引起了一定影响，由于此前只存在捷达双燃料车和富康双燃料车，这一款相对较新的车型给市场带来了新鲜血液。“我们认为这款车可以成功吸引私家车用户和公司用户”，东风雪铁龙销售公司相关人士对此充满信心。

　　但是一汽-大众的相关人士对于柴油车更为看好，“捷达柴油车完全能够满足运营车辆及公司用户的需求，目前岛内1000辆柴油车的销量就是最有力的证明——而对于那些有个性化需求的客户，不要忘记了我们还有宝来柴油车，自上市以来它已经在海南销售了100余辆。”

　　同在海口南海大道上，相隔数百米之遥，东风雪铁龙的双燃料车和一汽-大众的柴油车构成了“一对一”的竞争态势。在这没有硝烟的战场上，对峙才刚刚开始。(记者 张倩)