我的一位北京同学，买了一辆双环来宝SR-V，冷眼一看，和本田CR-V一模一样，真有点儿以假乱真的感觉，后来，本田诉双环，现在，案子告一段落，双环胜出，本田再告。

　　就案子本身，我有如下看法，第一、我相信国家知识产权局的权威性，对双环的胜出无疑义；第二、十几年来，双环汽车一直无负债经营，且无亏损年度，并多次获“利税大户”、“质量效益型企业”、“名牌产品企业”、“高新技术企业”等荣誉称号，以双环的技研实力，没有必要去模仿别人的外观(如果有所模仿的话)；第三、我觉得CR-V还没有到值得担风险去模仿的程度，多功能车，宝马X5、VOLVO XC90、大众途锐、现代圣达菲，现代感更强，似乎更值得模仿。

　　从案子说开去，对我们自主品牌的发展，确有一些启示，我认为：自主品牌面临三大转折。

　　低级模仿到高级模仿

　　应该承认，中国汽车工业还很落后，少走弯路，必须向老师学习，模仿是学习的一种手段。别说中国汽车，世界汽车也在模仿。不过，话又说回来，低级模仿不足取，高级模仿才够水平，虽言称模仿，高级模仿已经跳出了模仿的范畴，叫借鉴。再强的企业，也要借鉴他人，借鉴是企业的一种创新能力。

　　这几年，不止一家汽车企业因仿效其他品牌轿车的专利用而惹上官司。中国汽车有一个词儿，很耐人寻味：模仿秀！

　　单说汽车的外观，设计要符合空气动力学原理，这一方面可以模仿，必须借鉴，对于美学方面的追求，大可不必照搬，我们完全可以将中国的文化融入到自己的设计之中。

　　关于模仿，官司不少，不只涉及一两个厂家，不过，我们会发现，三大集团却没有这方面的麻烦，不是外国“巨头”网开三面，而是三大集团的自主研发走的是另外一条路。

　　“拚命三郎”到耐得寂寞

　　干自主品牌，应该有种拚命精神，但科学进步，不单拚命，更要懂得思考、具备超强的韧性，燃烧的激情应该变成坚忍不拔的意志。

　　一大型车展，有汽车企业，展出多款发动机，行家讲：其实，没有这个必要，自主开发，一要具备能力，二要带来效益，三要长久地给中国的消费者带来实惠，不是做秀。

　　日前，记者采访一家自主品牌生产企业，几次预约后，对方接受了采访，却不愿报道，企业负责人说：做得很苦，忍得很难受，但现在不是说的时候，快了，就要出成果了。

　　十年磨一剑，这话同样适合自主开发。

　　从单打独斗到联合兵团

　　在世界汽车舞台，我们时常看到，企业之间的联合。最具说服力的一个例子：雷诺与日产的合作，使日产转危为安，再度崛起，也使雷诺借助日产的营销网络，效益大增，他们共同开发新车，共用平台------此外，还有通用与丰田、通用与铃木等等。合作可以节约资金、充分利用资源、以彼之长克已之短。有人建议：成立一个自主品牌联合会，各方互通信息、资源共享，这是一个好主意。

　　自主品牌，奋斗了多年，到了坐下来想一想、审视一下得失的时候了。

　　(新浪青年汽车论坛评论员 李蔚宏 ）