赵福全：应“研究”而不是讨论自主开发问题
放远眼光看，自主研发是“短痛”，短期内会面临很大的挑战，即使在人才、资金、设备上没有充足的条件，也要做下去。
在“偃旗息鼓”3年后，华晨集团突然在市场上高调重弹，历时3年打造的一款“骏捷”轿车日前横空出世。那么，这款车的上市对华晨的战略转变有何影响？近年来华晨经历了怎样的角色变化？这家众所注目的企业未来发展战略是如何定位的？日前，本报记者带着这些问题，赶赴沈阳专访了华晨金杯副总裁赵福全。
骏捷拉开战略转型序幕
《财经时报》：华晨历时3年打造了骏捷这款轿车，可谓是数年磨一剑。对华晨来说，这款车的上市是否意味着市场战略的转变？
赵福全：骏捷可以说在华晨的发展上是一个承前启后的产品。
在华晨的起步阶段，有些人对我们的产品产生过失望，后来我们做了很多工作逐渐扭转了这个口碑。而骏捷这个全新的产品在去年上海车展亮相后，大家普遍认为这个产品在方方面面提高了很多。同时，人们也看到了中华品牌后续产品的希望，这就是承前。
《财经时报》：那么什么是启后呢？
赵福全：原来中华轿车更多是以公商务人士为主要客户群体，骏捷的定位则是以家庭为主。这意味着整个华晨战略的转型，而骏捷只是一个序幕。
但转型并不是说华晨要做低档的产品。大家看到的骏捷，外形是比原有的尊驰小了，但是做工和制造的工艺、研发的理念都是能与尊驰媲美的，或者是有过之而无不及的。实际上，华晨正在努力做自主品牌的精品，骏捷承前启后的意义也在这里。华晨正在进行的产品战略转移，就是要把自己的品牌做强、做大，因此这是更深层次上的一个作品。
应“研究”而不是“讨论”自主开发问题
《财经时报》：您曾在跨国公司工作过，感觉跨国汽车企业与本土汽车企业主要差别在哪里？
赵福全：这不是单纯的企业与企业之间的差别，就是说，在造车方面，我们和国外企业还处于不同的阶段。我们生产汽车还处在起步阶段，而跨国公司实际上已经进入了很成熟的时期。在自主研发方面，我们跟人家的差距比较明显，这不是单纯的人的思想问题。
最大的区别是，国外的企业不会去争论“是否自主开发”这样的问题，只是说做哪种车型或者发展哪方面产品的问题，因为如果不自主开发，他们连存在的余地都没有。而我们，还处于“怎么搞汽车”这个阶段，因此自主开发是我们不得不面对的问题。
《财经时报》：技术上的差距也是我们不得不面对的现实问题吧？
赵福全：我们在技术上绝对没有大家想像的那么大的差距。因为现在每一个厂家都不是自己孤立地造车，大多数供应商都是为整个行业服务的。所以实际上我们是站在巨人的肩膀上造车。
其实，放远眼光看，自主研发是“短痛”，短期内会面临很大的挑战，即使在人才、资金、设备上没有充足的条件，也要做下去。但它跟“拿来主义”的意义是很不一样的。
加速培养“造血功能”
《财经时报》：从自主研发的角度看，华晨作为自主品牌企业的优势在哪里？
赵福全：优势要看跟谁比，如果跟外国品牌比，咱们自主品牌还谈不上什么优势，应该说它的“特色”在哪儿。
华晨金杯这个企业跟国内其他企业不一样，它从一开始就是引进技术，完全致力于技术独立，而不是一个合资企业。金杯海狮的技术源自丰田，但丰田的技术是我们花钱买断的，我们拥有知识产权，完全可以在原有产品基础上改型、发展。但当初我们只是拥有了产权，而不能说拥有“知识”，因为那时候还没有这个能力，但现在我们拥有了它的全部。
《财经时报》：这是不是说，华晨近年来一直在培养这种“拥有知识”的能力？
赵福全：是的，而且在这个过程中，我们交了很多学费，有过成功，也有过教训。自主品牌发展有时候很像摸着石头过河，华晨发展的历史，实际上是中国自主造车历史的一个缩影。大家都清楚，如果企业在产品开发上没有后续能力，没有造血功能，是很难持续发展的。
华晨正是认识到了这点，所以才下决心形成自己的造血功能，这才有了今天骏捷的诞生，有了我们初具规模的团队，有了我们研发中心的建立。
力争一年推出两三个车型
《财经时报》：您是如何给今天的华晨定位的？
赵福全：如果非要给华晨一个定位，我认为它走的是一条非常正规的自主研发道路，仅在骏捷一个平台上，我们就花了3年时间研制，这是以此证明我们是希望做自主品牌的精品。
《财经时报》：2006年对华晨来说是不是十分关键？
赵福全：2006年对很多自主品牌企业都是很关键的一年，对华晨来说也是如此。市场竞争越来越激烈，中华轿车逐渐走出低谷后，我们希望今年能有个腾飞，同时我们必须加大后续产品的开发力度。
我们的后续产品一定还要更多才行，要力争一年推出两三个车型。
金杯海狮要继续做霸主
《财经时报》：说到华晨，就不能不提到金杯。金杯连续9年保持轻型客车市场第一的位置，但去年销售开始下滑。你们有没有什么新的措施来改变这种状况呢？
赵福全：金杯的下滑不单是它自己的下滑，而是整个轻客市场受MPV打压而萎缩的缘故，实际上我们的市场占有率仍达到同类产品的45%以上。
我们在这方面采取的第一个措施，就是扩大它的市场销量，同时扩大技术含量更高的特种车的市场份额，这是我们的强项。
此外，这个产品必须要有一个全新的面孔。从去年开始，我们已经在开发海狮06款，今年4月份就要投放市场。
我们还花10个月的时间推出了海狮的柴油车，去年8月份投放市场，到年底已经达到一个月1000台的销量。这个产品在动力性、经济性方面都有很大的优势。可以说我们的金杯海狮老当益壮，我们会不断地给它注入新的生命力，永保我们的霸主地位。(本报记者 冯淑娟 实习记者 王文硕)
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