上汽汽车制造有限公司(上汽汽车)日前正式得到国家发改委批准。上汽和南汽，一个买下罗孚主流车型的知识产权，一个买下罗孚在英国的工厂，两家是合是分将近一年的悬案，终见端倪。

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　　评价刚刚成立的自主品牌企业--上汽汽车，正在北京参加两会的上汽股份总裁陈虹指出，今后20年是中国汽车业的转型期，上海汽车工业作大作强的关键是自主创新，进入汽车业价值链的核心。

　　上汽汽车作为上汽股份第三个整车厂，将全面负责自主品牌乘用车体系的建设。上汽汽车初期投资36.8亿元，在江苏仪征、上海宝山和临港建厂，年产轿车及变型车12万辆和发动机17万台。据悉，上汽汽车一出手推出的就是基于罗孚75技术的高端车。虽然上汽汽车产品的品牌名称尚未确定，来自全国45个主要城市的55家经销商日前已在上海签约，成为上汽汽车自主品牌产品的首批营销伙伴。

　　目前，上汽汽车的各项工作已全面启动，生产设备的全球采购、安装、调试等工作已在有条不紊的进行中，第一款新车即将在今年下半年正式下线。该车源于罗孚75技术，属于中高档轿车，经过二次创新，整车性能和内部舒适性可以与未来几年的国际同级产品较量。

　　日韩汽车业的发展，走的是差异化的道路。日本人搞精益生产；韩国人搞低成本开发。获得了与欧美汽车业抗衡的地位。中国人造轿车如果20年找不着定位，跨国公司会给你找，就是一个加工厂。对此，陈虹说，中国人要看清形势，我们有持续的低成本优势，有广阔的市场。面对全球制造业的转移，我们要选择对资源环境的保护有利的产业，坚持自主创新，逐步进入产业链的核心。自主品牌站住脚，要靠产量规模，靠成熟的销售网络、产品要成系列。

　　为了做好自主品牌，上汽股份一方面投资18亿建立上汽工程研究院，利用已拥有的罗孚技术资产，开发具有国际竞争力的自主知识产权轿车和发动机。同时吸纳原英国罗孚公司的外方核心专家团队，为自主品牌提供强有力的技术保证。

　　陈虹说，上汽在十一五期间，将投资上百亿元，用好20年的技术积累，关键突破自主开发的整车集成。在开放的条件下利用好国内外两个资源、两个市场，使自主品牌、自主创新创造的价值超过合资部分。如果找到一条差异化道路，20年后上汽会在世界汽车业有一片自己的天地。

　　上汽致力自主开发并非始于今日，五年前，上汽就为上海泛亚开发中心确定了四项目标：车身开发、内饰工程、发动机标定、底盘匹配，下一步是整车集成。陈虹说，我们还要在前沿技术方面创新，混合动力、氢燃料电池技术方面要有所作为，不能让能源置汽车于死地。上汽同时要培养合资企业的本土化创新能力，20年前的轿车企业的那种高利润已经一去不复返了，合资企业的空间大受挤压。因此也要讲成本、讲效率、讲市场响应、讲开发竞争力。(李安定）