都说如今的消费者成熟了，买车更理性了，其实，正是变化无常的汽车市场“培育”了这样一个消费群体。走过了消费的“井喷时代”，经历了崩盘边缘的低迷，感受了惊心动魄的价格战，看惯了眼花缭乱的新车……车市给了车主、准车主们以喜悦、以愤怒、以无奈、以迷茫……而喜怒哀乐中，始终不变的是期盼。

　　在喜悦中等待

　　新车多了，价格降了，该出手时就出手？

　　2003年有30多种新车型和改进型车投放市场。今年将有40余款全新新车上市，加上改型改款车型，2006年的新车将会超过百款。2005年1月12日，国产宝马宣布降价，降幅5万-10万元，创国产车降价新高。随后，一汽-大众、上海大众等纷纷打出降价牌。2006年1月3日，上海通用打响年度降价“第一枪”，最高降幅达2.6万元，两个月内降价车型几乎天天见。

　　新车的大量涌现和不断下调的价格，让很多人动了心，比起几年前的车市，现在不但选择的余地大了，价格也接近了大众的心理价位，一些消费者不由兴奋地跃跃欲试。

　　“等待”就像是新车上市和价格战一样，成了车市永远的主题。看似是到了圆汽车梦的时候，可有些车主似乎并不买账，新车和价格成了一把“双刃剑”。

　　“买涨不买跌”的心理让很多车主选择了持币待购，而面对满眼的新车，“新车疲劳症”又开始困扰车主。新车太多也让消费者无从选择，时间长了，对新车的关注度已经越来越低了，很多车型的生命周期在不断缩短，在国际市场上，一款车型的生命周期通常是5-8年，但在中国，一款新车推出3个月后就成了老车型。与此同时，新车的价格也已不再坚不可摧。循环往复，消费者更加犹豫：到最该出手的时候了吗？

　　愤慨后的无奈

　　质量低劣，“三包”无望，车主利益谁保障？

　　2004年8月29日上午，3头毛驴拉着一辆宝马汽车停在北京西北四环路附近。据悉，该车先后出现11项电脑故障，在京、浙两地经销商和指定维修点均不答应退车、又没有将车修好的情况下，车主上演了“毛驴拉宝马”的投诉剧。2005年3月奥克斯的退市，让2000辆车一下子成了“没娘的孩子”，对于奥克斯汽车可能发生的质量问题，奥克斯集团表示，只负责维修费，不负责三包件的索赔费和旧件回收。另一方面，由于退市，奥克斯汽车已被保险公司列为“稀有、古董车型”，跟法拉利一个档次，保费大大提高，大连、北京等地车主集体上诉。

　　因低劣的汽车质量而愤怒、因某些汽车企业的无德而愤怒，最后，却因无法可依而无奈、而叹息。汽车作为大宗商品一直未列入“三包”范围，这是直接导致消费者在进行此类投诉时不能得到妥善的解决，投诉难、调解难、赔偿难已成为困扰汽车消费者的首要问题。

　　“但闻楼梯响，不见人下来”，正是汽车“三包”规定迟迟不能出台的写照。自2001年以来，“汽车三包年内出台”的消息年年炒作，但每每无声。2006年“3·15”即将来临，汽车“三包”依然是“镜中月，水中花”。

　　在汽车的保有量逐年猛增的情况下，“缺乏专业性的检测机构，仅有国家机关的力量仍显单薄”都不能成为三包迟迟不出台的理由，面对一个庞大却弱势的汽车消费群体，他们的利益何时才能有保障？

　　从心疼到迷茫

　　油价飞涨，车主负重，用车环境咋完善？

　　过去的2005年，让车主们最难忘的要算是油价的上涨了，每次看似几毛钱的涨幅，却让车主们日益地不堪重负：上海“的哥”开始转行、长沙“的哥”推车等客，广州车主为避油慌纷纷“囤油”……车主们的心跳随着油价的飙升频率加快，最终变成了“心疼”！“买得起车用不起车”这一老生常谈的难题再次触动了车主们的神经。

　　用车环境和消费环境的不完善，使越来越多准备买车的消费者迷茫起来。贷款门槛的提高、保险费用的上升、油价的继续上涨、维修费用的昂贵、停车困难等等，成为“有车族”挥之不去的烦恼。同时，名目繁多的收费、限制，也让美好的有车生活离大众越来越远。

　　协调改善汽车消费和使用环境，是每一个交通参与者的期待。(翟亚男）