借着解禁“限小”政策的春风，入春以来，消费者对小型车的关注持续升温。但是，在京城市场上，部分小型车因未能达到“国Ⅲ”排放标准，目前已经退出。而另一些小型车品牌虽未宣布退出，但也出现了供货断档。面对有市无车的尴尬局面，众厂家纷纷加紧对原有车型更新，以期望尽早迈过“国Ⅲ”门槛，达标入市。

　　业内人士认为，国家政策既给厂家提供了机遇也给他们带来了挑战。事实上，北京率先实施的“国Ⅲ”标准，使一些品牌的小型车因不能达标而只能看着大好的市场望洋兴叹。据了解，曾经风靡京城的奥拓车日前退出京城市场已是不争的事实，喜爱它的消费者只能去二手车市场碰碰运气；而吉利豪情、奇瑞QQ1.1L等车型虽未退出，但是“国Ⅲ”版车型由于缺货而不得不在市场上暂时“稍息”。

　　就在各小型车生产厂家加紧进行达标车型的更新换代时，多年来雄踞京城小型车市第一把交椅的夏利却例外。现在，夏利1.0、1.1、1.3和1.4升的两厢、三厢系列产品，已全部顺利达标，并未出现市场空档的情况。数据显示，北京亚运村汽车交易市场今年1月份的销量排行，夏利以401辆的成绩继福美来、捷达之后排在国产轿车第三、经济型轿车第一的位置，与实施“国Ⅲ”前的销量变化不大。据中国汽车工业协会的统计，今年1月份国内有7家轿车制造厂商单月销量超过了两万辆。其中，天津一汽的夏利又以20335辆的终端销量成为最大的赢家。尤佳