借助“凯旋”在B级车市场上竞争的竞争优势，PSA(标致-雪铁龙)集团希望自己能够在中国的汽车市场上有更大的作为。

　　2月18日，初春的深圳笼罩在雨雾之中，但这丝毫没有影响刘卫东奔波的心情。

　　作为神龙汽车公司的总经理， 东风雪铁龙旗下的一款高级的车型 “凯旋”一直牵动着他的神经。“到今年年底，我们的双品牌车型的销售是20万台，实现降低成本10亿元以上，并实现盈利，同时，在质量控制上实现八大目标的全面优化与提升。”面对着眼下一大堆的调整工作，刘卫东还是显得胸有成竹。

　　“凯旋”出阁

　　在神龙公司的诟病里，车型的更新换代缓慢，品牌附加值低是其中极重要的一条。

　　在过去的几年里，虽然神龙旗下的东风雪铁龙品牌的几款产品无论是设计理念、技术水准都和同类产品相比极具优势，但却没有任何一款属于中高级轿车，在中国老百姓眼中 “富康”几乎成了“雪铁龙”的代名词，雪铁龙品牌也被误认为非高档车。

　　然而今天，这一切即将发生改变，时隔三年之后，东风雪铁龙终于拿出了其杀手锏———全新车型“凯旋”。

　　“东风雪铁龙凯旋拥有达到目前国内C级车标准的装备和性能，并以此超级装备参与B级车市场的竞争，在凯旋上市之后，国内2.0L级别市场的装备标准、性能标准等等将因凯旋而彻底改变。”东风雪铁龙副总经理袁纲对cien记者表示。

　　凯旋的总设计师桑恩先生对记者介绍，凯旋的设计既吸收了雪铁龙品牌几乎所有科技精华和创新理念，同时又借鉴了欧洲的最新发展趋势。配备了在C5上使用的2.0L 16V汽油发动机，最大扭矩可达到200NM，90km/h等速油耗仅为6.6升, 满足欧IV标准。为目前市场上的同级别车型中最强劲动力，凯旋几呼可成为当之无愧的2006年同级别车市场的“加速王”。

　　更重要的是，它标志着神龙开始高调挺进中高级轿车的细分市场。

　　此前，刘卫东曾表示，东风雪铁龙需要一款高级的车型。因为多年以来，东风雪铁龙的富康、爱丽舍、赛纳和毕加索都是处于排量2.0以下的普及车型，而不像国内其他车厂那样产品体系相对完善，有一种居高临下的品牌俯冲。

　　神龙最缺的，就是能拥有一款全新车型来壮大东风雪铁龙的品牌实力，而凯旋的出现，正好是冲击这一细分市场的利器，用雪铁龙公司总经理萨蒂内先生的话说：“凯旋由中法双方共同研发，是适合国内消费者习惯的车型”。

　　“凯旋”也因此就成了东风雪铁龙实现品牌形象提升的希望。

　　扭亏接力之利器

　　在所有的进入中国汽车市场的跨国公司中，法国PSA(标致雪铁龙)集团可说得上是中国两厢车的启蒙者，但在中国市场却“叫好不叫座”，虽然其合作伙伴神龙汽车苦力支撑，但与比PSA晚十几年进军中国的美国通用、韩国现代相比，后者已在中国可谓取得了巨大的成功，而神龙公司多年来的巨额亏损成了PSA集团的一块心病。

　　2004年，神龙公司整体市场份额下降了13.8%，营业额为84.91亿元人民币，同比上年下降21.9%，爆出9.85亿元的巨亏。

　　但从2005年开始，神龙来了个“咸龙翻身”。 “公司2005年第一季度亏损5.67亿，第二季度亏0.69亿,从第三季度开始实现持续盈利”神龙公司一高层表示。

　　2005年，神龙公司汽车年销量达到149399辆，同比增长达到60%。其中东风雪铁龙品牌系列产品实现销售100011辆，东风标致307实现销售40388辆。

　　2月初,PSA2005年财报显示，神龙汽车去年的业绩有所好转，亏损额为3.6亿元，同比减少近60%，达到神龙汽车去年“亏损不超过4亿元”的目标。

　　“我们在中国的优势之一就是有一个很好的合作伙伴，我们对于取得的业绩感觉到非常满意” 雪铁龙公司总经理萨蒂内对cien记者表示。

　　而这些，则得益于神龙汽车在2005年开始推出的成本控制方案，即P2+2计划：在实现产品的整个价值链上降低成本20亿元，库存资金占用减少20亿元。

　　“去年公司的成本计划成功实现降低近11亿元，今年的目标仍然是执行‘P2+2’计划，实现降低成本10亿元以上，并实现盈利。”刘卫东对cien记者表示。

　　“同时，今年神龙还将全面推进‘2318’计划，即产销计划突破20万辆，确保全年实现三个全新车型成功投放，全年实现降成本10亿元以上，确保8大质量目标的全面优化与提升。”

　　虽然刘卫东对2006年寄予厚望，但问题的关键是，只有凯旋这一炮打响了，神龙才能实现今年产销20万辆计划的重头戏，从而继续捍卫其在市场上继续增长的地位。

　　可以说，凯旋从它出阁的第一天开始，就被赋予了很多的附加特性，它是神龙06年扭亏接力的利器。

　　正如萨蒂内所言：我们在相当长时间里，只有一些传统的产品，虽获得了3%的份额，60万的用户，但我们要把速度提升起来，进一步扩大和加快我们在中国市场的份额，凯旋的推出，定会使神龙公司进入快速发展的阶段。

　　cien记者 李汉桥深圳 报道