近来，“俄罗斯”的名字频繁出现在汽车报道中，最受关注的莫过于奇瑞07年将在俄罗斯造车。奇瑞国际公司有关人士称，奇瑞汽车已选定俄罗斯加里宁格勒的阿夫塔托尔公司作为在当地组装、生产和销售的合作伙伴。奇瑞将利用阿夫塔托尔现有的产能组装奇瑞品牌汽车，并同时合作新建工厂进行生产。

　　另有来自满洲里海关的统计，今年1月份满洲里口岸出口国产汽车继续保持强盛势头，出口量达430辆，贸易值为529.3万美元，同比分别增长1.8倍和2.9倍。皮卡、轿车、载货车和客车仍是出口俄罗斯的主要车型。

　　一边是中国汽车出口俄罗斯稳步增长，另一边是中国企业先后计划在俄罗斯建厂。“俄罗斯”似乎正在逐渐成为中国汽车厂家争夺的“福地”。

　　俄为何会成为“众矢之的”？

　　对于中国汽车制造厂家来说，2004年是不同寻常的一年，这一年国内汽车开始出现大幅下滑。因此，国内各大汽车企业加快了出口战略的步伐，积极拓展海外市场。而俄罗斯汽车市场四五十万辆的销售缺口则成为厂家们目光聚集的焦点。

　　有关方面的调查显示，目前俄罗斯汽车保有量约2000万辆，平均7人拥有一辆汽车。俄2002年至2010年汽车工业发展纲要规定，计划到2010年俄每年轿车产量将增加到220万辆，全国轿车拥有量将达到3000万至3500万辆，每年轿车销售量将达到250万辆。但2004年调查结果显示，俄罗斯国产汽车产量虽大幅增加，人们对国产汽车的需求却明显下降，俄罗斯人更趋向于购买进口汽车。俄罗斯国内随处可见五花八门的二手外国汽车和在俄组装的外国名牌汽车。俄政府曾表示，到2010年之前会通过一些措施将进口汽车数量稳定在每年40到50万辆的水平，而将国内组装的新型汽车产量提高到100至110万辆。

　　此外，俄罗斯拥有的2000万辆汽车中有一半已经行驶10年左右，面临报废和更新换代。不仅小轿车如此，不少运输车辆和公交车同样是老牛破车。由于许多城市市政缺乏资金补充公交车，现在线路上跑的私人公交车更是百花齐放，但也大多是从德国或其他国家进来的二手车。俄人口1.33亿，国土辽阔，人们没有以自行车代步的习惯，只要有钱，一般家庭总要千方百计买一台汽车，全家旅游度假，或到郊外的别墅自留地种菜秋收。特别是近年来俄罗斯鼓励小企业的发展，皮卡具有很大的需求，此外大客车、面包车、微型车、轻卡车等也有很大需求，给中国汽车提供了良好的机遇。

　　2004年，俄罗斯第一次外国车的销售额超过本国车，2005年一季度，外国车的销售继续升温，比2004年同期又增长了75%。这其中包括从国外进口的汽车，也包括俄罗斯组装的外国品牌的汽车，如福特、起亚、现代、宝马等。

　　2005年，俄罗斯政府出台政策，鼓励外国汽车在俄组装，散件进口关税降到3%以下。

　　随即，俄罗斯厂家蜂拥至中国寻找合作伙伴。在奇瑞之前，已有很多中国汽车企业与俄罗斯方面有过合作接触，产品主要以SUV、皮卡为主，包括长城、中兴、北京吉普等。

　　经过近一年的考察，奇瑞汽车最终选定俄罗斯加里宁格勒的阿夫塔托尔公司作为在当地的组装、生产和销售合作伙伴。奇瑞将利用阿夫塔托尔现有的产能组装奇瑞品牌汽车，并同时合作新建工厂进行生产。

　　据悉，双方合作新工厂的投资将在2亿美元以上，这将是迄今为止外国汽车公司在俄罗斯的最大投资。新工厂的产能为15万辆，将从明年开始生产奇瑞现有的QQ、旗云、东方之子和瑞虎四款车型。其实自从去年12月份以来，奇瑞汽车已正式进入俄罗斯市场销售，目前销售量已达到400辆左右。奇瑞汽车国际部有关人士也表示，选择阿夫塔托尔作为公司在俄罗斯的最终合作伙伴，是在与俄罗斯多家汽车公司接触和多方比较之后的成熟决定。

　　中国汽车在俄受宠

　　中国汽车自2004年进入俄市场以来，一直保持稳定增长态势。据满洲里海关的统计，去年1-5月份，满洲里口岸出口汽车1646辆，贸易额超过1400万美元。特别是5月份，汽车出口量达到669辆，占前5个月出口总量的40%以上。另据满洲里海关的最新统计数据，今年1月份满洲里口岸出口国产汽车量达430辆，贸易值为529.3万美元，同比分别增长1.8倍和2.9倍。

　　有业内人士分析认为，俄罗斯在军工产业上实力雄厚，载重卡车的生产能力和技术相对出众，而在轿车、轻卡等车型上，尽管俄罗斯的发动机技术不错，但车身技术水平不如中国，因此中国汽车目前向俄罗斯出口的车型主要集中在轻卡、皮卡和SUV等车型上。

　　同时，相对于国外车厂，中国车在价格上拥有非常明显的优势。在俄罗斯市场上，中国皮卡仅售1.05万美元?约合8.7万元人民币?、SUV仅售2.05万美元?约合17万人民币元?，而日本和韩国同类产品起售价分别为2.1万～2.2万美元和2.6万～2.7万美元。相比之下，中国汽车便宜一半，相当于买一送一，极具诱惑力。另外，中国汽车制造商选择了准确、合理的市场定位，瞄准了俄罗斯汽车制造商极少涉及的皮卡市场。这使得中国进口车短期内不会受到俄罗斯国内汽车业的“排挤”，同时，此前进军俄市场的其他外国公司产品也无法与中国车竞争。

　　也有专家认为，中国汽车在俄罗斯的畅销与其在俄发展密切相关。首先是国产汽车在俄罗斯市场占有一定份额，已初具规模，并有进一步扩展的趋势。另外，国产汽车质量不断提高，针对俄罗斯地理和气候环境不断改进汽车性能，更加适应俄方市场需求，而且，国产汽车档次和价位适合不断增加的中低收入者人群，在俄罗斯发展潜力巨大，还有值得注意的是满洲里口岸通关环境不断改善，已形成国产汽车出口快车道。

　　前景乐观 阻力尚存

　　中国汽车驶入俄罗斯的一个重要环节就是汽车认证。俄罗斯对进口汽车要求十分严格。由于中国不是日内瓦协议的签字国，因此俄罗斯不承认中国汽车检验中心的汽车检验合格证。要想向俄罗斯出口汽车，就必须取得俄罗斯国家汽车检验科研中心的质量认证。

　　此外，中国汽车出口俄罗斯还存在诸如质量问题、运输问题、售后服务等多重阻力。曾在俄罗斯任国际投资公司总经理的祝景成认为，运输问题十分严峻，中俄铁路轨距不一，必须换装。而海运成本又大于陆运，公路运输无法应对大量过货。运输问题如果不解决，整车出口就无法形成批量。所以在俄组装汽车是一条出路。奇瑞选择在俄造车一部分也是出于运输方面的考虑。

　　不可否认，目前出口到俄罗斯的中国汽车有着低价格的竞争力，但是这不应该是在牺牲质量的前提下换来的优势。无论何时何地，质量都是汽车制造的硬道理。中国厂商应以此为前提制定长远的出口战略。(记者 王坤)