一辆轿车从人们身边呼啸而过，“轰”地一声巨响，车头不偏不倚地撞上了前方坚硬的障碍物，刹那间车身碎片飞溅。这一幕并非交通事故的现场，而是2月17日在天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室进行的丰田汽车正面偏置碰撞试验。国产丰田锐志以64公里/小时的速度撞向目标障碍物，车体撞击面变形，但车门仍可以正常打开，驾驶舱框架无明显变化。据现场中国汽车研究中心的专业人员检测后宣布，这次碰撞试验取得成功，锐志这辆测试车辆的安全性能得到验证。

　　最具影响力的欧洲NCAP碰撞测试中正面碰撞的速度为64公里／小时，而丰田锐志进行以64公里/小时偏置碰撞，据称比欧洲NCAP正面碰撞测试更为严格。基于种种原因，日系车的安全系数在中国屡屡遭受质疑，丰田汽车此举无疑为扭转这种怀疑，而来展示丰田严格牢靠的安全性能。

　　针对坊间关于日本车车身钢板薄、影响安全性能的质疑，清华大学汽车工程系有关人士辩解说，汽车安全并非以简单的钢板厚度和气囊个数来计算，实际上，在时速达到50公里以上时发生碰撞，钢板厚薄几厘米对最终结果的影响差距不明显，更重要的还是车身结构的吸能以及抗变形能力。对驾乘者来说，最有效的保护装置是系好安全带。丰田负责技术的专务董事服部哲夫则介绍说，丰田根据世界多数国家的安全基准，设置了GOA这一世界顶级水准的目标性能，并广泛应用到车辆开发中去。丰田汽车目前在中国生产的车辆均运用了GOA车身技术，这一技术在使用高张力钢板的同时，采用计算机模拟控制技术，开发具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构，从而有效吸收碰撞能量，以确保座舱中驾乘者的安全。

　　（王舟舟）