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卖车容易赚钱难 汽车业暴利时代一去不复返

http://www.sina.com.cn  2006年02月22日 08:31  钱江晚报

  小排量车在中国的兴起,标志着汽车正从奢侈品向消费品迅速转化,汽车业的暴利时代已经结束。但在众多小排量车生产企业宣布扩充产能、新推车型“双管齐下”之际,他们却又不得不面对小排量车“增产易、增利难”的无奈。

  在国内车企中,不少企业正遭遇着这种尴尬。单从销量看,吉利集团可谓春风得意,去年实现销售近15万辆,同比增长50%以上,远超行业平均增幅水平。

  今年1月,吉利单月销量首破2万辆大关,同比增长96%。主攻低端市场的小排量车虽然旺销,但是对公司的利润贡献却相当微薄。吉利汽车(0175.HK)目前尚未公布其2005年年报,据该上市公司去年中报显示,净利润为4077万港元,环比下降23.3%。

  奇瑞汽车去年销量增长100%,达到18万辆,利润却从2004年的1.88亿元下降至9500万元,单车利润不过500多元。据分析,这是由于小排量车型QQ占到了奇瑞汽车销量的60%以上。

  业内人士坦言,小排量车是最不赚钱的车型,经销商利润往往只有两三百元。难怪吉利也准备在巩固低端市场的基础上向中高端市场进军。或许出于相同的考虑,长安汽车在陆续推出国产福特蒙迪欧和福克斯等中档轿车后,今年打算引入沃尔沃S40等高端车型。(张小东)

(编辑:卿钦)
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