丰田进行碰撞试验验证钢板薄厚与安全无关(图)
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| 图为碰撞现场图 |
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0．1秒钟的时间在大多数人的眼里可能都是忽略不计的。可就是这短短的0．1秒，一辆崭新的轿车报废了，而车内的“驾驶员”却安然无恙……
2月17日下午，天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室内。来自国家科技部、中国消费者协会的官员、专家和近两百余名全国各地媒体记者共同见证了0．1秒的“刺激”：一辆崭新的灰白色国产丰田锐志汽车，以64公里的时速，撞向目标物。一声巨响之后，这辆市场价值近25万元的锐志2．5Ｖ，碎片四溅，车头部位骤然溃缩，两个前气囊瞬间爆开。
虽然记者站在距离撞击点10米以外的地方，但还是闻到一股气囊里所传出的，浓厚的化学药剂的味道。撞击的瞬间可谓震撼，以至于很多人还没有反映过来发生了什么事，碰撞就结束了。
研讨会上论安全
2月17日，丰田汽车公司在天津举办了一场别开生面的安全研讨会。来自丰田汽车技术总部部长服部哲夫先生、清华大学汽车工程系周青教授以及丰田汽车公司常务董事小林先生、主查葛卷先生，先后在研讨会上，从不同角度阐述了汽车安全这一话题。
服部先生表示，丰田汽车去年在中国的总销量为18．3万辆，占全国总销量的3％。但是，丰田公司愿意与中国进行更为广泛的合作，不仅是制造、销售汽车，还有环境保护、交通安全等领域，开展相关社会公益活动，为实现社会交通零伤亡率的神圣目标而努力。
周青教授从专业角度介绍了汽车安全的技术与发展。他说，中国已经连续11年位居全球交通事故的榜首，这是一个不值得羡慕的荣誉。交通事故的发生，其原因是多方面的，不可质疑的是，我们有太多人忽视安全，把生命视为儿戏，是导致交通事故频发的一个重要因素。周教授还详细讲解了，很多人所迷信的安全气囊之弊端，并为人们所忽视的安全带大声疾呼。西方国家早已用事实证明，安全带确实是一项简单可靠的安全防护装备。
碰撞现场惊心动魄
尽管是一次利用假人进行的真车碰撞试验，但很多人还是对那一瞬间 地撞击感到惊心动魄。
两排强光灯把碰撞壁前方照得雪亮，“事故”现场却不见血迹——原来，车上端坐的是两个混身插满了数据线的假人。记者在碰撞后第一时间与碰撞车“亲密接触”，因为是与碰撞物进行的是50％车身正面碰撞（比国家规定的安全碰撞严格得多，国家标准是与碰撞物进行100％正面接触，速度为54公里／小时，而此次碰撞试验采用的是欧洲碰撞标准，速度为64公里／小时）。只见车体前盖部分已完全变形，撞击的左方陷进去一大块，发动机严重变形，水箱泄漏，防冻液流了一地，挡风玻璃有些微裂纹，但两边车门却能自如打开。事后从回放镜头可以清楚看到，车上的安全气囊在20毫秒内成功打开，假人由于受到安全带的缓冲保护，在气囊打开后头部才撞到气囊上，并两次被弹回。
来自中国汽车技术研究中心的专家现场宣布：此次碰撞实验十分成功。
专家解答安全问题
碰撞试验结束后，记者采访了清华大学汽车工程系周青教授，请他就汽车安全问题给予解答。
每一个人都希望买到安全可靠的车。但汽车市场上那么多的品牌和车型，而且一部车与安全有关的零部件又是那么的多。我们该如何选择呢？买一辆车时，考虑其事故躲避能力和碰撞保护是件很重要的事。每部车帮助驾驶者躲避事故的能力各有不同，因此就车辆的整体安全进行比较非常必要。
其实一辆车保护其乘客的能力好不好要看它最初的设计和安全设备。包括安全带及气囊。每辆车都有一个可压缩变形的空间，设计用来吸收和化解碰撞能量，使乘客舱的变形与撞击力达到最小。车辆越是能够化解这种能量，司机和乘客所遭受的伤害机会就越小。
钢板薄厚与安全无关
在一般的消费者眼中，钢板越厚，安全系数就越高，事实是这样吗？丰田汽车技术总部部长服部哲夫先生和清华大学汽车工程系周青教授都给出了不同的结论。
车身设计比钢板厚度更重要。车身结构和车身的布局合理，底盘与车身结构的配合可以达到最佳效果在碰撞时可以吸能造成局部变形这样保证了乘客车厢的不变形最大限度的保证乘员的安全。就像大家刚看到的碰撞试验，如此快的速度发生撞击，前车厢即所谓的车头撞的严重变形了但是乘客车厢没有太大变形，这就和车身设计有很大关系，车前、车后部分设计偏软，汽车中部强度增加，一旦发生交通事故，利用前后吸引撞击能量，而确保驾驶员安全。
周青教授特别强调，目前汽车发展趋势是车身轻量化，就是尽量把整车设计得尽可能轻一些，这样既可以节约材料，又能够减少燃料的消耗，减轻对环境的污染。这就需要在车身设计下大功夫，在选用材料上下功夫。
碰撞用车事后报废
面对严重受伤的新锐志，记者采访了现场指挥的丰田技术专家葛卷先生。如何处理这辆碰撞用车呢？葛卷先生告诉记者，碰撞后将采集车辆和“驾驶员”碰撞时的数据，然后进行分析，对于碰撞的车辆，只有一条路，那就是报废。
观察家
不仅仅是碰撞试验
对于一个跨国汽车企业安全碰撞本不是新闻。而碰撞的核心是向公众和社会传递一种负责任的信息。更大的新闻就在于制造汽车本身可以有多种途径，这背后涵盖的是新知和爆发的科技潜能，掌握运用推广的是新的市场研发技术，袒露的是一个国际化企业公民的责任！
正当福特汽车与通用汽车在争雄“谁是美国第一汽车品牌”时，丰田汽车却在全球的另一端中国北方的门户天津——国家安全试验碰撞中心展开了具有震撼深度“攻心力”的向百家媒体开放的锐志安全碰撞试验。有人把此举称为：丰田汽车的市场“禅机”。
“禅”是佛教中最高的境界。如今丰田汽车——一汽丰田锐志竟在“津门第一撞”中惊现了这一幕。从中，折射出丰田汽车国际企业公民的“最高境界”。
毛利悟：丰田汽车在津门向公众首次开放安全碰撞试验，就是要通过各种真实数据和严格标准，向公众和市场消费者客观的表达丰田汽车对消费者负责任的态度。
业内人士分析：丰田汽车不是法国作家巴尔扎克笔下的吝啬鬼——葛朗台，丰田在巨大的市场商机面前绝不会吝啬！它除了向消费者证明：一汽丰田锐志的坚固性和安全性及责任性，实际上，在这背后丰田汽车要获取市场的更大的份额和利益。才有了这次令人震撼的北丰田锐志的“津门第一撞”。
以往，把钢板的厚度决定为驾驶者的安全系数。现在，丰田人似乎在以新的造车形式告知：丰田汽车的研发，由过去的钢板厚薄程度决定安全，早已转向了整个汽车的内在框架设计的安全性，这就如同是混合动力？还是氢动力一样？制造汽车的方法不同，制造汽车的理念不同，解决问题的途径也就不同。更何况丰田汽车与日本新日铁在轻质钢板上已取得新的成功技术和突破，从而既解决了总体安全性问题，又解决了车辆本身的自重问题。更解决了消耗能源的问题。体现了丰田汽车在这一领域的突破性和拓展性。
丰田非常清楚中国市场的重要性，但不会急功近利。无论是产品销售，还是丰田品牌的推广，丰田会稳步推进。(记者 马元月)
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