已经近三年没有推出全新车型的雪铁龙品牌终于打破沉默。上周六晚上，源于雪铁龙C4的全新改造车型雪铁龙B53“凯旋”正式亮相，作为法国标致雪铁龙集团(PSA)进入中国十多年来的首款中高级车，东风雪铁龙凯旋不仅要担纲PSA图谋扩张的工具，而且还将肩负东风雪铁龙母公司神龙汽车今年转亏为盈的重任。

　　东风雪铁龙今年第一款代号为B53的新车已正式取名为“凯旋”，于上周六在深圳公开亮相，5月份在全国上市。此次推出的凯旋有三款车型，发动机排量为2.0L，售价在18万-22万元左右。据了解，凯旋是神龙汽车联手PSA专为中国市场量身设计、瞄准中高端轿车市场的产品，该款车源于雪铁龙C4，排量2.0L，车长4.8米，轴距超过2.7米，运用了很多雪铁龙C5与C6的技术。

　　全新的凯旋将在神龙汽车的2号平台上投产,与目前正在销售的东风标致307共用一个平台。这是PSA和神龙汽车公司的双品牌运作、平台共享战略模式。目前，神龙汽车公司已经实现平台生产，其中富康、爱丽舍等车型在N号平台生产；标致307和凯旋在专门生产中级车的2号投产；而刚刚上市的标致206和今年年底投产的雪铁龙T21将在专门投产小型车的1号平台生产。

　　由于神龙汽车连续两年经营低迷，雪铁龙和标致品牌去年拟定的新车上市计划纷纷推迟，进入中国市场已经12年的雪铁龙品牌已经连续三年没有推出全新产品。此外，雪铁龙2004年推出的全新车型赛纳以及2002年推出的新车毕加索均“叫好不叫座”。不过，依靠两款老车型富康和爱丽舍打天下的东风雪铁龙去年仍然取得不俗的业绩，雪铁龙品牌全年在华销量超过10万辆，同比增幅超过40%。

　　不过，由于历史包袱沉重，加上神龙汽车投产车型几乎都集中在中小型车上，连年的价格战使得神龙汽车专长的中小型车利润日渐下降，导致公司陷入窘境。所以，对于此次推出的全新中高级车，神龙汽车和PSA都寄予厚望，放手一搏的神龙汽车急需一款全新产品给公司带来稳定的利润和长远发展空间。所以，凯旋的成败将决定神龙汽车今年能否成功盈利，并为明年神龙汽车振兴打下坚实基础。

　　同样，对于陷入停滞的法国标致雪铁龙集团而言，由于竞争激烈，其去年的经营利润下滑超过40%，其中神龙汽车亏损近4亿元使得其无法在中国这个巨大的市场谋求，所以，凯旋的投产，也是该集团重振中国市场信心的关键所在。(本报记者 卫金桥 发自深圳)