连年亏损的神龙汽车已经没有退路，但是随着刘卫东主政之下的“P2+2”20亿元成本降低计划顺利实施，加上旗下的标致、雪铁龙品牌多款新车轮番上市，庞大的国产化率提升计划以及“亮剑2006——‘2318’”计划的出台，神龙汽车的2006扭亏“路线图”日益清晰

　　“神龙汽车今年将肯定实现盈利，盈利金额肯定会超过去年亏损的3.6亿元。”神龙公司总经理刘卫东并没有对公司失去信心

　　上周，刚刚出炉的法国标致雪铁龙集团(PSA)(下称“PSA”)财务报告显示，这家法国汽车厂家去年陷入低迷，汽车业务利润下滑近40%，同时，自从2004年陷入近10亿元的巨额亏损之后，这家PSA在海外最大的合资公司神龙汽车的2005年仍然亏损超过3.6亿元。不过，神龙公司总经理刘卫东似乎并没有对公司失去信心，“神龙汽车今年将肯定实现盈利，盈利金额肯定会超过去年亏损的3.6亿元。”刘卫东对《第一财经日报》说。

　　减亏60%

　　2004年，神龙汽车爆出9.85亿元巨亏。上周,PSA2005年财报显示，神龙汽车去年的业绩有所好转，亏损额为3.6亿元(约合3800万欧元)，同比减少近60%，达到神龙汽车去年“亏损不超过4亿元”的目标。

　　如果从销量上来看，神龙汽车去年的业绩堪称优秀，汽车销量从2004年的8.97万辆上升到14.1万辆，增长57%。目前，神龙汽车主要有雪铁龙和标致两大品牌。东风标致商务部表示，去年标致307尽管销售突破4万辆，但由于国产化率低及价格战原因，并未给公司带来利润。

　　《第一财经日报》从有关渠道获悉，神龙公司的主要亏损来自上半年。公司2005年第一季度亏损5.67亿元，第二季度亏6900万元,从第三季度开始实现持续盈利。“公司从去年5月份开始就实现单月持续盈利，并在下半年实现大幅度的盈利。”神龙汽车总经理助理刘齐心表示。

　　刘卫东表示，不到4亿元的亏损基本实现神龙公司董事会制定的经营目标。“2005年初公司总经理刘卫东制定的‘P2+2’计划中降低成本20亿元的目标能否顺利实施将是神龙汽车今年扭亏的关键。”神龙汽车一位不愿意透露姓名的高层表示，神龙是去年销量增幅最大的汽车企业之一，巨额亏损几乎都是居高不下的成本导致。但是从去年的业绩来看，刘卫东的降低成本计划效果不明显。

　　“今年的情况肯定会好转，神龙今年将实现盈利。”在1月6日东风标致206新车发布会上,刘卫东表示。同时他表示，2006年神龙汽车将继续贯彻降成本战略。新车将是神龙汽车今年的有力武器。神龙表示，继1月6日发布全新的标致306之后，全新的雪铁龙“凯旋”19日在深圳正式亮相。

　　国产化率快速提升

　　“去年公司的成本计划成功实现降低近11亿元，今年的目标仍然是执行‘P2+2’计划，实现降低成本10亿元以上，并实现盈利。”刘卫东对《第一财经日报》表示。“因为神龙现在已经成为香港上市公司东风股份的资产，根据上市公司的规定，公司不便透露具体的财务经营目标，但是可以肯定的是，神龙汽车今年的盈利金额肯定会超过去年的亏损金额。”

　　根据PSA年报，神龙公司亏损金额达到3.6亿元的现状，刘卫东给神龙汽车制定的盈利指标将超过4亿元。为此，神龙公司制定了严格的降低成本目标。

　　“公司内部的成本计划要求更严格，根据内部指标，公司降低成本的目标将接近15亿元。”昨天，神龙汽车的一位高层对记者说，“其中降低成本的核心是采购费用，力争将采购成本降低14亿元以上。”

　　据悉，为了实现“止血”，神龙汽车对各个部门均提出严格的成本控制计划，“降低成本在公司已经实现全员动员，而且成为我们日常工作的一部分。”东风雪铁龙商务部公关高级经理杜松说，“2005年成功实施‘P2+2’计划之后，我们对于今年的成本必达目标充满信心。”

　　作为此次降低成本的核心，提高国产化将成为今年各项工作的重中之重。“标致206的投产国产化已经达到了75%，今年年底之前可以实现85%的国产化率。”东风标致商务部总经理窦赛尔对记者表示，“标致307目前的国产化率也达到75%，较前年投产之初的55%提升了20%，公司的目标是在2007年实现85%的国产化率。”窦赛尔补充说。

　　PSA对于神龙汽车的提升国产化计划给予充分的支持。PSA年报中指出，对于国产的雪铁龙和标致两大品牌的新车，国产化率从起步阶段就很高，其中标致206的投产国产化就达到75%，凯旋的投产国产化率也超过60%，并在年底之前实现超过70%；今年年底投产的雪铁龙T21，国产化率也在75%以上，并在年底之前实现超过85%。

　　“随着国产化率的逐步提升，神龙汽车旗下的多款新老产品已经实现大规模降低成本。”刘卫东对记者说。

　　不过，尽管有新车支持，神龙汽车今年的盈利计划仍然充满艰辛。其中由于2004年神龙巨亏，所以，公司董事会给神龙公司2005年订下不得亏损超过4亿元的亏损指标。在巨大的财务压力之下，神龙去年的新车推出计划几乎停顿，原计划下线的两款新车全部推迟到今年。“标致206和雪铁龙的两款新车的初期投入成本巨大，这肯定会加大今年的财务成本力度。”昨天，神龙汽车的上述高层对记者表示，“去年东风标致品牌账面并不盈利，今年东风标致品牌的财务目标是实现财务持平。”

　　神龙的“2006计划”

　　为了同时实现效益提升和成本降低的双重目标，刘卫东率领他的团队开始对神龙汽车实施“亮剑2006——‘2318’计划”。根据这个计划，神龙设定今年产销突破20万辆；推出标致206、雪铁龙B53、雪铁龙T21三款全新车型；降低成本10亿元以上；并在质量控制上实现八大目标的全面优化与提升。

　　2005年缺乏新车支持的神龙汽车“老树发新芽”，2005年全年两大品牌销量突破14万辆，2006年，随着206的上市，神龙汽车公司在沉默了多年之后开始蓄势待发。刘卫东表示，“亮剑2006——‘2318’计划”如果成功实施。经营多年一直在亏损边缘苦苦挣扎的神龙汽车将迎来一个“神龙汽车年”。

　　借标致206和凯旋接连上市之机，围绕“亮剑2006——‘2318’计划”，刘卫东开始对神龙公司的工作目标做出规划。刘卫东表示，经过2004、2005年两年战略调整和战略展开，神龙公司已经实现了3个产品研发制造平台的建设、完成了3个战略性车型的工业化投产准备。“2006年，神龙公司的车型将扩充到8个系列，覆盖小型车、中级车和中高级车三个细分市场。”刘卫东显得雄心勃勃。

　　刘卫东表示，206在中国市场的投放，丰富了东风标致品牌的车型系列，为神龙公司深化“双品牌战略”提供了强有力的产品支撑。2004年，神龙汽车导入东风标致品牌和307车型，开始实施“双品牌战略”，目前已经取得了初步成功。

　　目前，东风标致和东风雪铁龙两大品牌在相当程度上共用资源，独立开展各具特色的营销工作，凸显了不同的品牌特色和价值内涵，在激烈的市场竞争中相互促进、互为补充。

　　不过，神龙汽车和刘卫东今年的经营压力仍然巨大，尽管2005年的销量达到14万辆，销量较大的雪铁龙富康和爱丽舍利润微薄，加上毕加索和赛纳两款产品销量过小，一直在停产的边缘徘徊，所以，利润相对较高的标致品牌两款产品的市场表现至关重要。

　　在经历了2004 年和2005 年的连续低迷之后，2006年的神龙将重新驶上正轨，“毫无疑问，2007年将是神龙汽车宏图大展的一年。”一向出言谨慎的刘卫东高调表示。(本报记者 卫金桥 发自深圳上海)