东风标致206已经开始销售，而北京现代雅绅特也即将上市。以此为标志，国产经济型轿车的竞争全面展开。

　　既然是“经济型”，市场和消费者对这一层面轿车的价格也是最敏感的。

　　准确定位最重要

　　8万-10万元的国产经济型轿车，一直处在竞争最为激烈的区间。捷达、富康、赛欧等老款车型依然壮心不已，POLO、派力奥、威姿、威乐、嘉年华、千里马等后起之秀仍在顽强拼搏，而乐骋、雨燕、标致206、雅绅特等新生代来势凶猛。

　　但是，国产经济型轿车的价格并不经济。5年前，上海通用生产的赛欧以“十万元的小别克”先声夺人，价格从10万元至12万多元，赢得雪片一样飞来的订单。

　　而先于赛欧上市的夏利2000，价格更是高达13万多元。

　　消费者熟悉了厂家的概念炒作之后，一些定价过高的经济型轿车开始滑坡。经过短暂的热销，夏利2000的产销急转直下，最后厂家不得不停产这一车型。从表一可见，夏利2000及其后续车型上市5年，产销分别只有5万多辆，平均每年产销只有1万辆。

　　很可惜，一些厂家并没有吸取教训。2002年4月8日，上海大众正式向市场推出1.4升POLO，其价格为12.75万-14.8万元。

　　尽管人们质疑POLO比国外同型号产品减去一些配置，但是对其质量和工艺等是没有疑义的。最让消费者不解的，就是其过高的价格，而厂方继续坚持POLO是一款缩小的帕萨特。

　　此后，上海大众在POLO上做出巨大的努力，不仅继续推出1.6升发动机的车型，而且还有三厢式的POLO。

　　但是，由于消费者普遍认为POLO的价格偏高，没有得到市场的良好反馈。从2002年到 2005 年的4 年间，两厢POLO 累计销售不到10万辆；而三厢POLO在3年时间里，累计销售不到5万辆。

　　从消费者方面来讲，你可以是高品位、高性能、高质量的产品，但是不可以曲高和寡，否则市场就会用事实教训你；从企业层面上说，受高价格、高利润的驱动，自然会有更多的对手卷入竞争，迫使你的优势在顷刻之间化为乌有。

　　未必“一降就灵”

　　上周有媒体披露：今年1月，长安铃木销售1.7万多辆车，创该公司成立以来的单月历史最高水平。其中，长安铃木的雨燕销售近3700辆。这似乎是一个“一降就灵”的故事。因为，这种“价值肯定”源于雨燕等车型的大幅降价。

　　那么，汽车市场真的会是“一降就灵”吗？短期的市场热情，能不能承载厂家对降价的期望与重负呢？

　　人们记忆犹新的是，两年前南京菲亚特进行的一场所谓“惊雷行动”：从当年的3月18日起,菲亚特派力奥、西耶那、周末风三大系列轿车全面大幅降价。

　　南京菲亚特车型全线降价之初，效果还是明显的。4月、5月两个月的销量增加了近60%。但是，此后来自厂家商家如“狂轰滥炸”似的降价，特别是北京车展之后，上海大众和一汽-大众联手跟进，把消费者给吓怕了，反而令整个车市跌入谷底。各个厂家的销售情况都不理想，南京菲亚特也在劫难逃，销量开始下降。因此，有人说“惊雷行动”——雷声大，雨点小。

　　“惊雷行动”非但没能使南京菲亚特实现2004年的销售计划，反而比2003年的产量下降34.6%，销量下降近27.7%。即使在2005年有所回升，也没能恢复到2003年的水平。

　　从表三可以看出，派力奥三个车型，4年累计销售不到12万辆，平均每年销售不到3万辆，这对追求大批量、规模化的经济型轿车来说，无疑是一场灾难。由此造成的元气大伤，令菲亚特这样一个历经百年树立的国际著名品牌，不仅在中国市场“掉价”，至今也难以翻身。

　　可见，在短期市场效应与企业长远利益上，降价是一把“双刃剑”，特别是在企业的品牌战略中，降价往往是不得已而为之，并非“一降就灵”。还是在同一个层面上，赛欧和千里马的成功，并不是单纯靠降价取得的。如千里马上市之初，不断地增加新配置、推出新车型，辅之以价格的调整，让消费者不断有新的期望，不断有新的选择。(张宇星)