东风雪铁龙总经理德博来

  新浪汽车讯 2006年2月18日，全球投放、中国首发的东风雪铁龙新车“凯旋”(C-triomphe)在深圳举行发布会。发布会之后东风雪铁龙总经理德博来接受了新浪网的采访。

　　新浪网：您认为做好凯旋的产品营销和提高雪铁龙品牌在中国市场的形象是什么样一个关系？

　　东风雪铁龙总经理德博来：这对我们品牌是一个全新的尝试，怎么样找到这方面的用户，也是最重要的问题。但是我们有一个明确的产品，凯旋这个产品是绝对足以吸引人们的注意力，包括吸引新用户到我们展厅里。而且换一个角度来说，我们总会对产品进行更新。十年来，销量出现了很大的增长，重要的原因就是产品线的丰富，雪铁龙具有了全套产品系列，在中国我们也是按照这样的策略，通过加强产品系列来提高我们的形象、提升我们的销量。

　　新浪网：我们对这款产品没有任何怀疑，也觉得产品是有相当吸引力的，也是有非常好的前途。但是好的产品需要好的营销，在发布活动上，跟几个经销商代表聊了一下，这也是我很赞同的说法，他们认为这款车真正代表了雪铁龙品牌所追求、要体现的品牌的内涵、要素。比如说时尚、科技、动感，像这样的词汇用在这种车上很贴切，他们认为雪铁龙精神很大程度在这款凯旋身上得到了体现。

　　从另外一个意义上来讲，以前我们觉得富康、爱丽舍，包括毕加索都不能代表雪铁龙品牌的全部。刚才我提到希望雪铁龙能够在今后的市场当中有一个完全的展示，以前我们认为雪铁龙品牌在中国有一个模糊度，这个模糊度主要是产品并不能完全代表这个品牌所追求的内涵。现在有这样一款车出现了，我个人觉得他对于雪铁龙在中国市场具有非常战略意义的一款车型。我们能不能在做这款车有更高的立异，把雪铁龙品牌通过在这款车的具体营销当中可以充分的体现。我不知道您怎么看这个问题？

　　东风雪铁龙总经理德博来：说以前雪铁龙品牌形象是比较模糊的，这一点既同意也不同意。现在这个情况有点像雪铁龙十年以前在欧洲的形象。当时在欧洲，雪铁龙存在两种同系列产品，一个产品叫2cv，这是一个家庭用车、经济型用车，另外也存在一个高档车。而在中国雪铁龙品牌形象主要是经济型形象，中高档形象很少。对这点来说，我不能抱悲观的态度看一点，而要看这其中的机会，我们有改善和提高的潜力。拿毕加索来说，这个产品还是有一些特殊性。为什么有一点同意呢，确实在中国的品牌形象不是很清晰，很多时候消费者把富康这个产品线看做整个品牌的形象。我们现在要做的就是借助凯旋的投放来重新构建或者明确雪铁龙在中国的品牌形象。但也不是说要完全改变这个产品线，以前的产品和现有的产品是两个不同的系列，这两个不同系列在同时发展。十年前的欧洲就是这样的，我们构建产品线不是凭空构建的，而是根据产品。现在我们有了凯旋这个产品，以后我们会有更好的产品投入市场。现在我们主要做的是品牌营销，怎么样把品牌清晰化，把品牌明确出来，而且是通过产品构建品牌形象。因此，这种品牌构建是基于产品的基础上。今天我们通过产品来构建我们产品价值，以后我们会继续用产品营销的方式实现我们新产品销售、发展。

　　我还想说说毕加索，毕加索的情况是完全不同的。毕加索是单厢车。当时毕加索用户确实非常个性化，而且是一群与众不同的客户。现在我发觉与2001年毕加索比较起来，我们发现有越来越多用户购买毕加索这种车。在毕加索方面需要做的营销方式也是重要的，我们在这方面做的不够，以后我们在产品营销、毕加索营销方面要做更大的努力。刚才袁总也提过毕加索与凯旋的联系，并不是基于价格这一点，很有可能受凯旋吸引的用户到展厅看到毕加索后，可能对毕加索更感兴趣，因为毕加索非常独特，非常具有个性化，有可能会买毕加索。

　　新浪网：对毕加索这个产品有什么打算？会不会有一些改进的产品出来？

　　东风雪铁龙总经理德博来：这个是在预计中，但是不会是现在。今年主要任务像今天看到的是要创造凯旋的成功，但是就毕加索来说，我们也是进行工作的，使毕加索更大限度体现我们产品的价值，可以创新性也是我们产品的共性。今天在凯旋上看到很多科技创新的特性。在我们的产品里，我们有两种策略，对富康两款车的策略，看他的经济性、看他的实用性，因为这两款车100%国产化率，因此价格可以维护在较低的水平吸引用户购买。第二个产品策略就是对我们今天的凯旋及以后的新产品，这些产品更加现代化、更加能够吸引用户的眼球，对于这些产品来说，毕加索更应该归为第二类，以科技创新性来形容。现在毕加索只是一个想法，还没有作出一个明确的决定、安排。现在只放在第二策略上。

　　新浪网：C6什么时候到中国来？

　　东风雪铁龙总经理德博来：06年年底。你提这个提的非常好，我们现在有两种产品系列，这是第三种。C6是一个高端的市场，是第三种。C6将会通过进口方式在中国进行销售的，我们希望提高品牌的形象，从而以C6提高在中国的营销，这也是我们的方向。在凯旋上面也可以发现很多和C6的共通点。举个例子，c6前脸设计和保险杠设计，最大限度碰撞的时候减少对行人的冲击力，这个设计在凯旋和C6都是共通的。然后还可以发现在c6和凯旋都是轴距非常长。轴距长，使内部空间更加大，尤其是后排空间更加大。

　　新浪网：凯旋是雪铁龙第一款进入中国的中高端市场的车型，请问你们对中国的中高端市场怎么看待？

　　东风雪铁龙总经理德博来：在中高档这个级别的产品，在中国和其他国家都差不多，占有总体25%左右份额。这个产品份额在05年有所下降，06年一定会有一个很大的上涨，主要是因为在这个系列产品上，产品更新换代，新产品不断的推出。不仅仅在中高档系列上不断有新产品，而且发现以前在这个系列上老产品也在做不同的改形，使自己更适合市场发展的步伐，更能够对抗竞争对手。而且在这个系列上，04、05年，价格下降的都比较快。我们凯旋两个主要竞争对手，一个是马自达6，一个是帕萨特，05年这两个竞争对手的价格在一直下降。这样归结起来就三句话：第一，这个系列里，新产品不断的出现。第二，这个市场的销量一定会是一个大幅上涨的趋势。也是因为产品多了、系列多了，销量一定会上升。第三，预计价格还是会下降。预计价格将会是在20万左右。大家也将会发现在这个级别上的用户越来越注重科技性、创新性，如果我们看看在这个系列车的广告，你们发现他们着重车所拥有的科技性、创新性。在中高级车就不像经济型轿车，经济型轿车首先打出的价格，但是在中高级车上，厂商最主要是看产品的科技性能。这也是我们营销的其中一部分，也就是我们要知道该怎么样向用户宣传我们的科技性能，怎么让他们了解我们所拥有的科技领先性。

　　新浪网：非常感谢您接受我们的采访。