中新网2月14日电 一场关于中国汽车业“市场换技术”得失的争论近来在官员、专家、媒体中间激烈展开。有人认为，中国轿车市场被拱手让给跨国公司，而开发技术反而越来越落后；辩护者则称，市场换技术不但缩短了与世界汽车业的差距，还为自主创新打下基础。

　　汽车业内著名专家李安定在《新浪网》撰文指出，发难者纯属耸人听闻，他认为，“市场换技术”促成了中国汽车业跨越式的发展，在“市场换技术”的过程中，广大中国老百姓是被忽视的最大获益者。

　　文章质疑了发难者对“跨国公司霸占了中国市场，赚足了钞票，洋品牌泛滥，击垮了中国民族汽车工业”的认定。

　　作者认为，20年来依靠引进合资，市场换技术的模式，中国轿车工业从无到有，实现了跨越式的发展。可以说，市场换技术是中国汽车业改革开放，跨越式发展一个阶段；也是一块走向自主研发、自主品牌创新阶段的"垫脚石"。2005年中国汽车业的总产量接近580万辆，仅次于美国、日本。

　　该文章称，广大中国老百姓是“市场换技术”的最大受益者，而“那些泛民族主义化、泛政治化的‘高位愤青’们”把洋品逐出国门的企盼，是不会有中国老百姓会买账的。一个汽车厂的工作岗位，可以带动上下游产业11个就业机会，且不算大城市周边靠驾车游致富的农民们。从这点来说，不买车的中国老百姓也是汽车的受益者。

　　文章以国人“反对欧美一些人给中国的纺织品、家电出口设置障碍”做类比，认为不应对跨国公司愤愤不平呢，因为跨国公司虽然在中国汽车市场赚了大钱，但这是他们在中国投入了资金、转让了技术，提供了品牌，上缴了税收之后，从合资企业分到的利润。

　　尽管如此，作者也不得承认，在中国，还没有一个世界级的自主汽车品牌，没有一个世界级的汽车企业，所谓核心竞争力目前还并没有形成。