主持人：上周我们关注了生产和生活资料的市场价格，很多观众发短信问今年的钢铁价格会怎样，棉花的价格会怎样，还有观众问房子和汽车的价格又会怎样，在今后的节目中我们将一一作答，从今天开始，我们将用一周时间把目光锁定在汽车市场上，看看2006年的车市有多少热点会爆发，又有多少预言会变成事实。我们今天要说的话题是小排量车。自从最近发改委等六部委联合下发了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》之后，关于小排量车的谈论便此起彼伏，取消对小排量车的限制究竟能不能成为启动车市的导火索，小排量车的命运又会发生怎样的改变？今天我们就来打开这个问号。

　　春节长假刚过，由于一些单位还没有正式开始上班，在北京的一家4S店里，记者看到前来看车、选车的人依然不少，而在随机采访中我们发现，有很多人都不是第一次来看车，有的春节期间就转了好几家，从亚运村到4S店，几乎都转遍了，这位欧先生就是其中之一。

　　欧先生：“新近买的房，为了价位低一点儿，可能市离市区远一点儿，上班不太方便。到车市来转一转，看看，选辆车。”

　　欧先生说，由于刚买了房子，兜里的钱包不那么鼓，虽然很喜欢车，但是总觉得那就像是树上的金苹果，看着好，却吃不到嘴里。想买一辆便宜点儿的小车，上路却又有限制，这儿、那儿的不让走。这回好了，国家出台了取消限制小排量车的政策，金苹果变成了红苹果，到了收获的时候了。

　　欧先生：“大车价位高一些，自己可能承受能力有限。小车呢交通管制、路况限制比较多，所以说有一定的顾虑。这次放开以后，应该市行驶上不影响了，价位上也能承受了。”

　　这次看车，欧先生有很强的针对性，专拣小车看。而让他对小车情有独衷的另一个原因则是油价。

　　欧先生：“再一个就是它的燃油方面，肯定能够比大车要少一点儿。影响我的因素就是我估计这油以后可能还要涨，可能会增加我的负担吧。小车耗油少，即便油涨点儿钱呢，也不会负担太大，应该能够承受得起。”

　　欧先生说，他的亲戚朋友中有不少也像他一样考虑买小车的。

　　欧先生：“也有一大部分是跟我差不多，积蓄不太多，买一个中低档的，十万块钱左右的，也能够代步，主要是代步作用，家庭用车，也不需要什么高档的，考虑一些实惠的吧。”

　　取消对小排量车限制的意见发布已经一个多月了，虽然目前还没有一个曾经限制小排量车的地区有所举动，包括汽车厂家也都持观望的态度，但很多消费者却跟欧先生一样，对小排量车解禁报以了很大的热情。据中国汽车工业协会的统计显示，小排量车在2005年销售排行榜上已占据半壁江山。夏利以18万辆的成绩稳居冠军，QQ、吉利、奇瑞也名列销量前十名。虽然对小排量车的前景比较看好，但欧先生高兴之余也表示出了一些担心。

　　欧先生：“选择小车呢也不能选择太小的，总有一种心里顾虑，怕它的安全性差。实在点儿说就是出了事故距离太近，容易伤着人的感觉。我现在转着想买车，可是不知道具体时间，能不能够买了以后还受限制。”

　　主持人：欧先生的担忧并不是多余的，我们在采访中也听到了一些不同的声音，人们围绕着小排量车有很多疑问，要选择小排量车吗？小排量车会不会造成交通拥堵？小排量车是否是“低挡车”的代名词？一起去了解一下。

　　小排量车疑问之一：是否会选择小排量车？

　　消费者：“买车，实际是一个长期的一个费用。买经济型车，又省钱，而且我觉得也符合咱们中国现在的实际情况。”

　　消费者：“你买车是跟着用途买车，不是根据排气量买车。”

　　据人民网的一项调查显示，目前小排量车拥有者占32.9%，大排量车拥有者占17.1%，暂时无车的消费者占多数，为49.9%。小排量车解禁后，39.2%的消费者表示肯定会购买小排量车，30.5%的消费者表示可能会购买小排量车，只有30.2%的消费者没有购买意向。从调查中可以看出，消费者认为小排量车最大的优点是它的经济性，节省能源和空间。而主要缺点是动力性差、安全性低和档次低。

　　小排量车疑问之二：小排量是否是“低挡车”的代名词？

　　消费者：“主要考虑到质量和省油，你要光省油的话质量不好也不行。”

　　东风标致副总经理唐腾：“可能大家现在对小排量的车还是有一些偏见，因为一想到小排量车，就容易想到是一些相对来说比较简陋的，技术比较落后的这样的一些产品。实际上现在在国际汽车市场中间，小排量的车已经完全不是这样的一个概念了。”

　　长期以来，由于中国一些小排量汽车生产厂认为小车的利润不高，同时为了压缩成本，降低价格，对小排量汽车在生产工艺、安全性能等方面忽视，使得不少消费者将小排量车误解为劣质汽车。专家也指出，目前中国的大部分小排量汽车还存在一些局限性。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光：“比如说它的空间比较少，动力性上也是有局限。如果带空调的话，可能就动力性就要受影响。甚至有时候加速的时候就熄火了。这样的事都有发生。”

　　贾新光说，事实上，厂商对小型车利润微薄的解释恰恰说明了我们的生产厂商在技术研发方面存在不足。在产品技术含量不高的情况下，厂商只能在降低原材料等的成本上做文章，而这才是所谓的小型车利润微薄以及存在质量、性能差等问题的真正原因。如果有技术作保障，小车也能做出高质量。如国外的一些小型车，前气囊、侧气囊、ABS等安全设施，一样不缺。目前我们的一些汽车生产厂商已经开始认识到这个问题。

　　天津一汽夏利汽车股份有限公司总经理王刚：“应该说小型车可以做到很安全，可以做到安全、环保和节油，这个应该说无论是在日本和韩国，乃至于欧洲，都已经是非常成型的一个技术和市场，这个是无庸置疑的。关键就在于我们作为企业来讲，怎么样快速地推进这样一个进程，来缩短和世界大的汽车厂家在技术上的这种差距，这是我们要努力的。”

　　东风标致副总经理唐腾：“在它的配置上面，把原来在中国传统汽车消费概念中间，只有在高档车上有的一些配备，比如说一些很年轻化，智能化的保养提示啊、自动大灯啊、自动空调这些装置都装载在这个车上面。实际上这也表明了，我认为这也是一个风向标，也表明了中国汽车未来消费，特别是小排量汽车消费的一种趋势。”

　　小排量车疑问之三：小排量是否会造成交通拥堵？

　　消费者：“我觉得拥堵是肯定的，因为时代发展，家家都要买车。”

　　消费者：“肯定的。这没错的。要说小面都可以上长安街的话，不知道路怎么走法儿了。”

　　在被调查的消费者中，几乎所有的人都认为会给交通造成一定的压力，但是有一半左右的被调查者认为这是经济和社会发展的结果，汽车发展的趋势是不会变的，我们应该更多地关注如何改善交通环境，而不是限制汽车的发展，因为交通拥堵在任何一个国家都会出现。

　　中国汽车工业协会专家委员会常务副主任荣惠康：“任何国家在国民经济发展当中，尤其是汽车产业在成长的过程当中是必然要拥挤的。必然要出现矛盾。我们国家的交通部门要不断解决矛盾，比如说增加管理，增加路的改善，增加停车场啊。”

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光：“现在讨论比较多的就是城市拥堵费，我估计这个很容易实行，也会很快。世界上一些大的城市，在特别拥堵的时候，它就是采取这种办法。有的是分时段，有的是分区段，就是城市中心区，这个办法不一样。我现在想短期可能没有办法，只能采取一定的经济性措施。另外从长远来看，还是要靠修地铁，发展轨道交通来解决这个，包括城市规划的问题。”

　　主持人：随着对小排量车的解禁，有业内人士提出了“小车当自强”的呼声，有眼光的小排量车生产厂已经提早应对。制约小排量汽车发展的瓶颈似乎正在逐步解决，那么未来小车是不是就能有大发展了呢？2006年，小排量车会唱主角吗？

　　虽然小排量车的‘大气候’还没完全形成，但这股风似乎早已吹起。2005年，多项汽车政策相继出台，而今年将是这些政策比较集中实施的一年，这其中，大家对于消费税调整的关注程度最高。

　　中国汽车工业协会专家委员会常务副主任荣惠康：“今年可能要出台不少政策来支持，来引导这个车子往小排量来发展。你比如说我们现在消费税，消费税现在几乎都是一样的。将来我们消费税可能分几个档次，越小的车，排量越小，它的税越低，排量越大的车可能就是要越高。原来分的档次太粗，现在准备分六级、七级，尤其要强调1升以下的车。”

　　专家介绍，在国外，小排量车非常受欢迎，相关的优惠政策促进了小排量车的发展。在德国，人们普遍更喜欢小排量汽车，主要原因是价钱便宜，停车方便，上税比大排量汽车少，每年保险费也比大车低。一份标致雪铁龙公司的销售统计显示，在近年的法国市场上，小排量汽车大约占30%的市场份额。法国政府在道路管理上，从来没有按排量大小执行歧视性原则，只是按用途、安全和重量等项标准设有区别。

　　在韩国，小排量汽车从购置到使用、保养都享受优惠政策：例如在汽车特别消费税上，排气量2.0以上的车要交纳总车价的10%，0.8至2.0的车交纳5%，不满0.8的车则免除；在车辆登记税上，一般轿车交纳总车价的5%，商用车交3%，微型车免除。除此以外，微型车还可以免交驾照税，享受高速公路过路费和公营停车场停车费减半等优惠。而在我国，目前环保小排量轿车销售只占轿车销售总量的20%左右，远低于欧洲国家平均近70%的比率。业内人士估计，按此比例看，环保小排量轿车在国内仍然有很大的市场潜力，完全可以占到更高的市场份额。

　　国务院发展研究中心副主任刘世锦：“我想举一个例子，我们在八十年代的时候，大家戴着手表，要看手表什么地方造的，什么牌子，现在可能是五块钱的电子表，只要能够指示时间就可以了，它就是一个非常实用的这样一个功能。我想从车来讲可能也是有这么一个变化，比如五年、十年以后，大家开一个小排量的车，没有人觉得你很没有面子。”

　　考虑到国内消费者的普遍情况，专家认为经济的小型车将成为车市的主流，而中高档车则是消费升级或者高端客户的选择，国内车市正在经历消费结构的转型。随着用车成本提升，被很多汽车大厂忽略的微型车会受到欢迎。目前排量在1升以下的车型非常缺，精品少，可挑选的余地也小。

　　中国汽车工业协会专家委员会常务副主任荣惠康：“像去年我们销量比较好的车，比如夏利。夏利这个车经过了不断改进。它的车排量很小，1升以下的很多。像QQ，0.8升、0.1升，去年销量上升得很厉害的。这个也作为我们国家一个趋势。”

　　主持人：小排量车能否有大作为，看来今年是关键性的一年。据北京市统计局的统计，截止到去年底，不到10个北京人就拥有一辆私家车，而中国汽车工业协会负责人日前也预测，2006年中国汽车产销预计可以实现12%的增长，全年汽车产销量将超过640万辆。看点颇多，充满期待的2006年车市大幕正悄然拉开。好，在明天的节目中我们给您准备了一份缤纷绚丽的新车大餐，期待您的品尝，我们明天见。

　　主编：任速雁

　　记者：胡旭萍 赵君胜 殷洪生 刘志强 庄晓东 李晓民

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