去年年底在厦门举行的大众汽车年会上，大众高层曾经提出过在2006年将捷达最低售价控制在7万元以内的计划。此话言犹在耳，新春车市刚开，一则“老三样”捷达要降到六万的传言便开始口耳相传，几乎在车市上达到了尽人皆知的程度。大众做出的承诺似乎就要兑现了，然而几天过去，捷达的最低售价仍在9万余元的价位徘徊。对此业内人士的普遍感觉是，对于捷达价格降还是不降？降多少？什么时候降？大众还在犹豫徘徊。

　　有分析人士指出，在中国人非常讲究“开门红”的日子里，大众在捷达价格上的举棋不定或者说是对传闻的纵容，实际上加重了人们的持币待购心理，不仅对捷达，而且对整个车市的回暖，都没有一点好处。大众，这一曾经一度占据车市半壁江山的“老大”，再次扮演了缺乏责任心的角色。

　　其实这也不能全怪大众的谨慎，因为在同样的价格策略问题上，大众已经连续犯了两次错误了。

　　相信人们还记得2004年6月14号吗？就在这一天南北大众宣布联合全线降价，大众纵身跳进了这个泥潭，两家大众品牌的轿车最高降幅超过10%，普通型桑塔纳跌破9万元，新捷达跌破10万元。这给本来就不景气的车市又劈头浇上了一盆凉水，众多品牌看到大众这个“领头羊”降价，也对车市做出了悲观的判断，于是被迫“知其不可而为之”，纷纷牺牲利润，跟进降价，由此进入了车商们所称的“冰河期”。从效果上看，降价对于大众只是一个没气的救生圈，不仅没有挽回大众的销量继续走低的命运，更将大众的利润摊薄，束缚住了这个老牌汽车企业的手脚。有人算了一笔帐，大众在这次降价中的损失达到了数十亿。消费者不买账，媒体对大众降价也多冷言冷语，其他的汽车厂商怨声载道，自身在财务上也遇到了现金流的问题，大众的这次降价降得着实窝囊。

　　阿拉伯有句谚语：“聪明人不会在同一个山洞被蝎子蜇两次”，有了2004年的前车之鉴，大众应该转变一下策略了吧，可是大众偏偏就固执地认为降价是提升销量唯一的救命稻草。在2005年8月8日，上海大众启动了名为“飓风行动”的降价。这次降价涉及上海大众旗下普桑、桑塔纳3000、高尔、帕萨特4大品牌，十多款车型。有观点认为大众的所谓“飓风行动”，实际上是对各地上海大众经销商自行降价“自残”的事后“追认”。然而不管怎样，既然将这一行动命名为“飓风”，大众肯定是有所希冀的。但正是因为第一次降价已经耗尽了大众的影响力，轮到这次降价的时候，不仅同出一门的一汽大众无动于衷，而且甚至连一个够分量的跟进者也没有出现。“飓风行动”并没有扭转价格战中上海大众的颓势，更没有拉开销量差距，大众预期中波及各个细分市场的降价大战也没有打响。2004年的那次降价已经使大众在中国伤筋动骨了，而“飓风行动”市场影响还不如2004年的那次降价，不禁让人感叹今日之大众如同一个迟暮的美人，面对众多的后起之秀，早已不复当年的一呼百应了。“飓风行动”真是赔了夫人又折兵。

　　这次捷达会降价吗？还要等大众的官方消息。但大众显然已经不可避免地要犯第三次错误了。因为，虽然降价已经是大趋势，但是经过前两次的降价，大众在中国的利润已经压缩到了临界点，再降价的话，只能是赔本赚吆喝。德国车的成本高，这是尽人皆知的，不用多说，日韩车再降个三四万还能赚得盆满钵满，大众行吗？

　　但是，不降又如何呢？只能看着竞争对手一点一点的蚕食自己的市场。

　　所以，现在摆在大众集团面前的，表面上看是一个哈姆雷特式的问题——降？还是不降？其实则是一个通过“降”或者“不降”都很难逃脱的怪圈，而造成这一困境的，显然是大众在新车型开发上的不思进取。捷达通过降价，即使能对销售造成强烈的刺激，但也是强弩之末了，因为在现在这个年代，已经有越来越多的人选择了时尚，风烛残年的老捷达早已被他们永久性地排除在视野之外，不管价格降到多少。因此，可以说，捷达降价，不管是真事罢，谣言也罢，对车市的刺激或持续待购的影响都非常有限，对大众来说，也许最好的方法就是，索性不要再关注什么市场排名了，对捷达、普桑实施永久停产，然后把更主要的精力放在速腾以及其它新产品的开发和引进上。

　　四川在线 何不弃