在天津国际汽车论坛上，“自主品牌”几乎成为会议惟一的话题。与此形成反差的是，20年来争论不休的“需不需要自主品牌”在本次论坛上一致遭到口诛。

　　“从国际经验来看，‘用市场换技术’这条路是走不通的。”许多专家和企业界人士认为，其中不少人从前是“市场换技术”的拥护者。心态复杂的大厂商们对中央自主创新的倡导和“一边倒”的舆论，强烈刺激着地方政府和企业。

　　“从三大集团的‘十一五’规划来看，大家都把自主品牌提上来了，过去没有人提这个，这是很有特色的，值得注意；至于产量规模，我感觉都是高目标，不是低目标。”看到各大企业的规划，中国汽车工程学会名誉理事长张兴业的第一感觉是宽慰。

　　虽然上汽、一汽们大谈自主品牌，但这不能掩饰企业心里的恐慌和少许无奈。恐慌的原因是，自主品牌已经箭在弦上，而他们并不掌握制造的核心技术。

　　由于20年的合资中，大众等跨国厂商一直坚持拒绝出让先进技术，并拒绝中方插手设计，国内企业的研发一直在吸收旧技术的轮回中循环。而且由于忙于消化、吸收合资方的技术，许多企业主动放弃了自主的研发。

　　然而这些年走下来，情况却离当初的设想越来越远。市场是实实在在让出去了，在中国汽车市场上，居主流地位的品牌都是来自德国、日本和美国的品牌。以德国大众为例，该公司2003年的每股赢利中，有80%来自中国市场。而大众在中国市场的汽车销量，仅占其全球总销量的不足1/7。除终端的维修服务业，在整条汽车产业链上，我们几乎一无所获。中国本土的品牌几乎没有，仅有的几家也都集中在中低档领域。而在这个领域，品牌的附加值非常有限。

　　“‘以市场换技术’本身是一个博弈过程，跨国公司逐利性的本质，决定其只会根据自身利益需要向我国转让有关技术，双方实力的不对称决定了‘以市场换技术’战略不会取得明显的效果。”北京大学政府管理学院教授路风在接受媒体采访时说，“当兴奋和期待转变成困惑、失望和不满，就会产生思考和反弹，自主创新抬头便毫不奇怪。”

　　有业内人士分析，几大汽车集团极有可能通过市场并购来完成自主品牌的规划，这种做法与汽车集团意图通过并购来扩大市场占有率以期达到15%市场占有率的目标相似(15%是国家制定的大企业集团的扶持线)。

　　为了给自主品牌战略铺路，几大汽车集团的重组合并，将是未来五年中国汽车产业走向最重要的战略变局。(世纪)