2006年北美国际车展已经落幕了。今年的底特律车展，是在通用和福特的两团乌云笼罩之下进行的。福特的阴影，主要来自于生产成本的上升和全球油价的高涨对SUV和卡车市场的冲击，以及悬而未决的重组计划。通用的阴影，除了油价高涨对SUV市场的冲击，员工医疗费和工会工人的退休津贴，还有其最大供应商德尔福破产的潜在影响。然而，底特律市中区人马车喧，热闹非凡，Cobo展览厅内，灯红酒绿，香车美女，却也让人们暂时忘却了那笼罩着底特律的乌云，在阴影中看到了一线希望。

　　通用汽车打造“绿色”形象

　　因为2005年全年的巨额亏损，加上德尔福破产以及美国联合汽车工会可能会罢工的潜在威胁，华尔街和媒体对通用几乎每天都是“残酷斗争，无情打击”。然而，通用总裁瑞克·瓦格纳先生则表现出一种惊人的乐观情绪。在底特律的Cobo展厅里，通用一如既往，租用了最大的展厅，向公众展示其9个品牌的新车。在介绍别克Enclave概念车时，通用还请来了一群美女，载歌载舞，在花团锦簇之中将Enclave如众星捧月似地推了出来。Enclave是通用的最大Crossover(CUV)，轮距119英寸，车体全长202.3英寸，有三排座，可载6人，后座还安装一台双屏幕DVD放像机。Enclave的发动机是从其豪华品牌凯迪拉克借用来的，其3.6升V6发动机的输出功率高达270马力。Enclave的6速自动档传动器是和福特合作开发的，与同类4速传动器相比节油7%。Enclave的平台还将会用到通用的其它品牌中，如GMC Acadia和土星Outlook。

　　通用对CUV市场一直抱着半信半疑的态度，2005年初又曾砍掉了一个轿车项目以加速发展大型SUV(GMT9000)，后来又迟迟不承认油价上涨对SUV和卡车市场有重大影响。对于混合动力型汽车，则采取“厌而远之”的态度，从而招致媒体和华尔街的批评和非难。因而在这次车展中，通用对GMT9000项目的大型SUV(GMC Yukon、雪佛莱Suburban等)则尽量采取低调姿态，不去大肆声张。而是在Enclave上大做文章，仿佛是在婉转地承认“今是而昨非”。在与别克展厅不远的土星(Saturn)展厅里，通用还不断地请模特介绍一个叫做“Saturn Vue Green Line”的混合动力轿车。其实，通用已经推出了两台混合动力型卡车GMC Sierra和雪佛莱Silverado，但是因为不具有真正先进的混合动力技术，被媒体讥笑为“没有混合动力是每加仑12英里，有了混合动力是每加仑13英里”。这次推出的混合动力小型轿车土星Green Line，据说在高速公路上可以达到每加仑32英里，并且只比普通车型只多2000美元。通用宣布今后还会推出更多的混合动力型汽车。然而，通用总裁瓦格纳先生仍然认为发展混合动力型汽车只是为了打造公司形象，而不是为了赚钱，因为他始终不相信世界上有任何一个厂家(包括丰田)能真正靠卖混合动力型汽车来赚钱。

　　福特强调“有美国特色的设计”

　　与通用相比，福特较早地认识到汽油价格对大型SUV和卡车市场的影响，也下了大的决心开发混合动力型汽车。然而，福特传统上更依赖卡车和SUV的巨额利润，因而要转型到轿车市场，就更为吃力。再则，福特在设计上一直不肯走险着，给人一种保守落后的感觉，所以要做一个180度的大转弯，也不是一件轻而易举之事。但是，福特自2005年到处搜罗汽车设计奇才，大力提倡技术革新，因而在这次展出的新车和概念车中，也有相当的体现。在新车和现有车型中，福特Fusion、林肯MKX、MKS和水星Milan，都可称为设计优美，新颖大方。在概念车中，福特Edge(CUV)、Reflex(微型轿车)、Super Chief(高科技大型卡车)则是构思奇巧，令人称异。显而易见，福特搜罗到的设计奇才们正在加足马力地工作，以实现公司总裁比尔·福特“绿色、创新”的战略思想。

　　笼罩在福特上空的阴影，是将在1月23日宣布的企业重组计划。自2005年10月份，福特就告诉媒体将在2006年1月23日宣布一个巨大的企业重组计划，不但关闭众多的工厂，还要解雇大量的白领和蓝领工人，从而引得业内人士和媒体猜测不停。据说是为了不影响车展，福特才决定把宣布的时间放在车展结束之后。

　　克莱斯勒“哗”众取宠

　　戴姆勒-克莱斯勒的克莱斯勒集团目前是媒体和华尔街的宠儿，这次自然不会放弃这做秀的大好良机。在介绍克莱斯勒新车“挑战者”(Challenger)时，克莱斯勒请来了《绝望的家庭主妇》中走红影星Eva Longoria与总裁一起登台。在其吉普品牌的展厅里，为了凸现吉普的户外越野性能，不惜巨资，做出许多假山、瀑布，乍一看去，还真的给人一种处于旷野之中的感觉。更绝的是，在向媒体介绍Wrangler小型吉普时，克莱斯勒开着一台新车，一下子就撞破了Cobo展览馆的玻璃窗，冲到大街上，宛然一副好莱坞惊险电影里的场景。

　　日系汽车采取低姿态

　　以丰田为首的日系三大汽车公司是美国车市2005年的大赢家，三家总共比2004年多卖出358,911辆车。为了避免引起美国人的反感，在这次车展中，基本上采取低姿态。丰田展厅的亮点在于新款佳美(Camry)和其豪华品牌中的全新车型雷科萨斯LS46L。佳美是美国最畅销的中型家庭轿车，2005年的销量为431,703辆，在过去9年中有8年销量是第一。这次丰田展出的2007年新型佳美，不但设计有所改进，更推出了混合动力型，标志着混合动力型汽车将在美国成为主流车型。雷科萨斯的LS46L，连接着360马力V8发动机的是一个8级自动档传动器，可谓世界第一！虽然丰田不肯承认公司有超过通用成为世界第一的目标，但对于要超过宝马和奔驰成为美国第一豪华品牌的野心，则从来都不会遮遮掩掩。不难预计，丰田在2006年的销量又会有大的增长。

　　若说最该在本届北美车展大出风头的厂家，除本田之外应不做他人之想。展览会刚开始，由48位汽车记者组成的评委就宣布本田的Civic和Ridgeline双双摘取本次车展最佳轿车和最佳卡车的桂冠。由一个厂家同时获取最佳轿车和卡车的事情，在北美国际车展的历史上还是第一次，并且本田Civic的4款新车在两个月之前还刚刚同时获得《Motor Trend》杂志的最佳轿车的荣誉。然而，本田对这种殊荣，却是处之泰然。由此我们也可以看见虽然本田的创始人本田先生已退休多年，本田公司还是保持着他所提倡的平实、稳健的作风，真是令人起敬！本田在美国和全球市场，从来不愿意贪大求全，即使这次同时获取了最佳轿车和卡车的桂冠，也绝不会承胜追击，一味追求销量。显然，2006年本田在北美车市除了销量会有些增加之外，更重要的是将会利润可观。

　　与本田作风相反的是日产。日产这两年在汽车界大英雄人物卡洛斯·戈恩先生的领导之下，大幅度削减生产成本，加快推出新车的速度，在美国以至全球的汽车市场上，被誉为奇迹。但是本人对于这种商业战略，从来都是持有几分保留意见。“短平快”的商业战略，是克莱斯勒在过去几十年一直采用而且目前还在使用着的；但正如底特律的一句常言说道，“克莱斯勒用新鲜的设计将顾客吸引到汽车展厅，再用低劣的质量将他们推出去”。在日产的展厅里，笔者看到了许许多多的新车型，但总的来说没有一辆能够留下太深的印象。

　　美国汽车市场的后起之秀

　　南韩的现代汽车公司应该说是美国汽车市场的后起之秀。这次车展现代也展示了好几辆新车，但总的来说设计上和技术上还达不到领先水平。但是现代所擅长的是将别人的选择配置作为标准配置，然后再以低于别人2000～3000美元的价格卖出去，并且提供10年/10万英里的免费保修，从而吸引顾客。当然，中国的汽车厂家也可以利用自己的成本优势，采取这个办法打入美国车市；但是若不用质量和品牌作为保证，终究不是长久之计。现代前几年质量改进得很快，但2005年没能够保住增长的势头。看来现代要在美国赶超丰田和本田，还会有很长的路要走。

　　当然，2006年北美车展最令人揣揣不安的亚系汽车厂家，还是名不见经传的吉利。关于中国汽车进入美国的话题，美国媒体和业内人士已经沸沸嚷嚷地讨论了两、三年了，这次吉利代表中国汽车首次在美国露面，更引起了参展者的极大兴趣。虽然吉利汽车尚不合乎美国的安全和环境标准，是新闻发布会一完就撤走了，但第一辆中国制造的汽车摆在底特律展厅的象征意义，则是任何人都不会低估的。所以，美国汽车市场的真正后起之秀，恐怕还是我们现在还不能确定的某一个中国厂家。(王政文)