中国汽车市场的潜力到底有多大？20%左右的产销增长幅度能维持多久？中国有可能超越日本、甚至美国成为全球第一大汽车消费国吗？这是所有汽车企业都关心的问题，但答案却不尽相同。

　　几年前，汽车业“井喷”的时候，中国市场在跨国汽车公司眼里就是新大陆。13亿人口、广阔的疆土、持续高速增长的GDP、以及远远低于世界平均水平的人均汽车保有量，这些指标都强烈刺激着汽车企业的神经。“井喷”之后，车市经历了持续的价格拉锯战，于2004年步入低谷。一位合资企业的外方老总接受记者采访时说：“中国市场的容量没有人们想象中那么大，大城市的繁荣并不能代表中国的经济水平。”

　　一个客观的事实是，在东部发达城市严重滞销的老车型，在西部地区依然因为“高档”而销售不畅。2006年春节，北京各大汽车卖场少了往年的热闹，节假日逛车市已经吸引不了追逐时尚的市民，但在经济欠发达地区和广大农村，人们依然在怀抱拥有汽车的梦想。

　　不久前，国家发改委工业司副司长陈斌在“2006年中国行业发展报告会”上表示，“十一五”期间我国汽车行业产能过剩的形势十分严峻，到“十一五”末期，汽车行业的产能可达2000万辆左右，比实际需求多出一倍还多。陈斌之外，更多的业内专家、学者也站出来警示国内汽车业的重复建设。此外，基于城市机动车的迅速增长，交通拥堵、环境污染、能源恐慌、使用成本加大等因素也在困扰着人们。

　　在这样一个态势下，中国汽车业向何处去呢？2006年新春，以力帆汽车为代表的自主汽车企业提出一个全新的概念，汽车销售向城乡接合部和广大农村进军。力帆董事长尹明善谋划的卖车策略是“农村包围城市”。他认为，国内众多的汽车企业都在为富人、为城市人造车，但没有几个企业愿意把目光投向农村。中国是一个农业大国，人口中的绝大部分是农民，他们同样渴望拥有汽车。

　　2月6日，春节后的第一个星期一，交通部召开全国农村公路建设电视电话会议，指出“十一五”农村公路建设的主要目标是：加快推进“通达”工程和“通畅”工程建设，5年内县乡公路增加30多万公里，新改建农村公路120万公里，基本实现全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路，95%的乡镇和80%的建制村通沥青路或水泥路。交通部部长李盛霖说：“以往农村公路建设发展主要立足于通路，重在基础设施建设；新时期，适应建设社会主义新农村的要求，农村公路建设不仅要通路，而且要通车，实现人便于行、货畅其流，这是一个历史性转变。”“建设社会主义新农村”是国家“十一五”经济社会发展的一个主要目标。这个目标为汽车业发展提供了广阔的舞台。想想看，当汽车市场从城市的点扩散到农村的面，区区3000万辆汽车保有量是不是太显稀疏了？要知道，只有中国国土面积二十五分之一的日本，2004年的汽车保有量已经达到7470万辆。伴随中国经济的持续发展和新农村计划的推进，汽车业发展迎来了莫大的机遇。

　　记者注意到，汽车市场向农村推进并不是一个新的命题，只是从未认真对待过。在汽车工业“十五”规划中，有这么一段对农村汽车市场的描述：90年代以来，农用车市场成长迅速。目前乡村保有1700多万辆农用三轮车、四轮车和1000多万辆各式拖拉机、100多万辆各种汽车。“十五”期间国家实施城镇化战略，通过转移农村人口，加快发展农村经济，不断提高农民收入，将会促进汽车，尤其是轻、微型客货车需求的较大增长。

　　事实上，近50年，农用车一直在我国汽车工业发展中被打入另册，上不了台面。对此，原中国汽车工业公司总经理陈祖涛在一次讲话中呼吁，汽车工业不能再无视农用汽车的存在和发展，无视农村对汽车的巨大需求，他建议应尽快将农用汽车纳入汽车产业范围。他说：“中国的农村汽车市场将是世界上最广阔的汽车市场，中国汽车工业最迫切的历史任务，就是要满足9亿农民的需要，培育发展这个广阔的市场。”

　　在汽车市场向农村进发的探索中，已经有先行者尝到了甜头。2005年，上汽通用五菱在山东、河南等地持续开展了“送科技，访名乡”的市场推广活动，组织农业专家深入农村，开展技术讲座和果蔬发展研讨会，穿插举办五菱微车试乘试驾等活动，并在有场地条件的乡村免费为五菱用户进行汽车检测和保养，解决用车中遇到的实际问题。该公司高层表示，五菱品牌主要面向农村、县镇和二三线城市市场，其发展目标是为这个层次的消费者创造价值。统计显示，2005年，五菱品牌全年销量首次突破30万辆大关，达到310288辆，比去年同期增长37.9%。就此，五菱成为国内微车市场发展最快的微车品牌。

　　分析来看，基于目前农村市场的消费能力，价格不菲的高档汽车难以大行其道。除了满足农村生产、运输的车辆之外，轿车销售以中低端经济型轿车为主。随着农村经济的发展，轻、微型客货车和经济型轿车替代农用车已经成为一个不可逆转的趋势。在此前提下，“建设社会主义新农村”无疑是汽车业进军农村市场的一股东风。

　　现实的情况是，随着汽车市场竞争的加剧，国内主流汽车企业的日子并不好过。当太多的新车型瞄准城市白领阶层，并在相对集中的销售市场打的你死我活的时候，汽车企业是不是应该将一部分目光瞄准农村市场呢？一个占中国总人口三分之二，接近9亿人的偌大农村市场是不能被忽略的。一定程度上说，努力谋求市场占有率的国内汽车企业，谁能赢得农村市场，谁就能真正意义上赢得中国市场。

　　从2006年开始，伴随“社会主义新农村”建设的推进，中国汽车业向何处去的疑问似乎有了新的注解。

　　本报记者 武卫强