车好不好，用户的感觉很重要。在一个厂家、商家“引导消费”的年代里，让消费者听听消费者怎么说很重要。消费者可能会说错，但他们的感觉不会错。东风标致307上市一年多了，到了该聆听消费者声音的时候了。日前，307车主、玩车者和试车手们在本报评了一次307，这些人都各有驾驶307行驶几万公里的经验。他们分别从安全、油耗、制造工艺、行驶性能、舒适度几个方面评价307，结果显示，车主对307的安全性最满意，对装配工艺粗糙造成的“小毛病”抱怨最多。

　　车主评307

　　●喜欢：安全、时尚

　　●不满：加速性差

　　●车主：李小姐

　　●车型：标致307标准版1.6

　　我买标致307时，碰上油价上涨，在这个风口浪尖上，省油上升到与美观同等重要的位置。经过单位几个“高手”反复讨论，最终，标致307基本版手动挡“脱颖而出”。据我的经验，标致307油耗中规中矩，但加速性能较差，启动时得耐着性子。说句实话，什么美观、省油都是次要的，命才是最重要的。因此安全性能应该放在首位。法国车相对来讲比较耐撞。

图为标致307

　　●喜欢：够霸气

　　●不满：工艺粗糙

　　●车主：赵先生

　　●车型：标致307顶级版2.0

　　我是2004年11月买的标致307，之前比较了花冠、日产阳光，最后一看标致307，就马上被它颇有霸气的外形吸引了，还有就是307底盘够扎实，安全系数高。驾车时感觉307发动机很静，驾驶感觉够稳定，内部配置很靓，外形豪华耐看，隔音效果好。在高速路上很轻易地就跑到120-130公里了。不足之处是车尾显得翘、车身外部和内饰的缝隙过大，后排空间小了一点，油箱盖为什么不装自动的，每次加油都要下车。

　　玩车人士评307 　

　　瑕不掩瑜

　　玩车族：蔡先生

　　同事买回了一辆中国蓝2.0顶级版的小狮子，镀铬的波箱是手自一体，手感很好。至于其他的配件则是见仁见智了。307启动很安静，挂上D挡，加油，哎，怎么不动，好像过了半秒钟车子才发力，反复试了几遍，仍然是这样。后来与其他高手探讨，改用手动模式起步，307一改反应迟缓的表现，很是来劲。但我想，一般人开307是不会放到手动模式起步的。2.0的小狮子跑起来还是不错的，尽管底盘升高了，但操控性并没有太打折扣。

　　1.6的小狮子我也开过，自动挡的提速不说也罢———没劲。手动挡的发动机也不是新东西，拉着307只能说仅仅够力，与提速快是沾不上边的了。这款车的排气管连接有些问题，几千公里不到，就得换零件，普遍现象了。

　　试车手评307 　

　　过弯是强项

　　《汽车时代》试车手蔡战

　　标致3071.6的发动机动力一般，但家庭用足够了。最欣赏的是标致307的过弯能力，底盘系统非常扎实，悬挂设定中性偏硬，这也体现了307追求驾驶操纵性的取向。在弯道性能上，307确有自己独到之处，凭借优良的底盘悬挂设计，让标致307有较高的过弯极限，而在过弯时，后轮依然能保持较精确的轨迹，对车辆侧倾的控制在同级车中可以说是一流的。不过即便最高配置的标致307顶级版，也没有配备ESP，这似乎有点说不过去。

　　高转速更有快感

　　《汽车与你》试车手宋海涛

　　标致307的两台发动机都继承了典型的法国车性能风格，初段加速因为低速扭矩偏低，油门反应比较迟钝，随发动机转速的提高动力表现逐渐活跃，中后段才是它们的兴奋点。如果不舍得踩油门，它们的动力表现就很难让人满意，一旦摸清了它们的脾气，就不会被这个问题所困扰。

　　1.6升发动机与手动挡的配合还是不错的，动力输出后劲十足，离合器与换档的操作都很轻松，挡位清晰、力度合适，速比设置也比较合理，利于动力连贯发挥。当然，开这款车就像开富康和爱丽舍一样，要把转速拉得高一些再加挡，这样车才乐于为你出力。(记者 许方华)