2005年汽车出口成为我国汽车行业发展的一个亮点，无论汽车出口金额，还是整车数量都达历史最高。而且在数量上，首次实现了汽车出口量高于进口量。

　　去年全年我国汽车出口数量达30万辆左右，汽车产品出口增长速度超过35%。在出口金额上，2005年全年汽车产品出口金额首次超过100亿美元，达到150亿美元左右。预计2006年我国汽车产品的出口还将呈现快速、良性的发展势头，国内企业开拓国际市场将会获得更大的成功，我国汽车出口数量将有可能达到40万辆，汽车产品出口金额将超过200亿美元。

　　去年，在我国与俄罗斯之间最大的陆地口岸满洲里口岸，汽车出口迅猛增长。据满洲里海关统计，全年汽车出口量高达7751辆，贸易值达6615万美元，比2004年增长了16倍。中东、东南亚、南美甚至欧洲，都可以看到中国汽车的身影。

　　在出口车型上，除了传统的出口大户自主品牌厂商产品、一些简单的雪地行走专用机动车、高尔夫球机动车等，一直不以国际市场为目标的合资企业也开始对出口有所贡献。而这些向国外出口汽车的企业中又以民营企业为主。

　　出口大增是何故

　　业内人士认为，近年来出现的我国汽车出口的猛增，显示了我国汽车参与国际化竞争的程度在不断加深，对国际市场的拓展不断加强。

　　去年，仅一季度，有汽车产品出口的企业就到了840家，与同期相比，增长了110%，出口企业大幅增长的原因是因为从2003年开始，中国逐步调低了经营外贸企业的门槛，最低的注册资本只要50万元，政府并承诺从2005年开始取消外贸权审批制。

　　价格优势巨大是出口量大增的又一原因。中国汽车即将成为又一项廉价物美的代名词，在小排量与低成本汽车的生产方面，国内企业具有优势。在广东口岸，出口的汽车大多是排量在1000ml以内的小汽车。排量在1升以上的汽车出口，全年达到2万多辆。在国际市场上，中国车要比欧洲车要便宜50%，比日韩车要便宜30%，如此大的利差，自然吸引了许多国外的经销商.。

　　另外，虽然遭遇了“碰撞门”的影响，但中国汽车的技术在进步也是一个不争的事实，特别在商用车方面，中国汽车与国外汽车的差距在不断缩小，去年4月份，山东重汽就在联合国国援助苏丹运输项目中标胜出，而获得810辆的大单。而世界客车联盟(BAAV)秘书长Luc-Glorieux曾公开说过，中国客车企业现在生产的产品和欧洲5年前生产的产品相近，中国客车工业与世界先进水平的差距仅有5年。

　　国内市场竞争激烈也促使汽车企业进入国际市场。据估计，国内轿车投资已经形成的生产能力，在未来两三年内将过剩20%到25%。严峻形势使得国内企业不得不将目光投向国际市场。在国内汽车合资企业占据销售强势地位的现状下，自主品牌不得不杀开了一条释放销售压力的出路，那就是出口。

　　轿车出口中有“水分”

　　在汽车出口数据中，人们最为关注的是轿车数量。据统计，去年上半年中国小轿车(含成套散件)出口快速增长，达到创记录的9600辆；而前三季度达到1.9万辆，到了10月份则达到2.2万辆，如果按照这个速度，全年轿车出口应达到2.8万辆左右，还要包括散件。

　　但是再一看一些出口主力厂商年终的报告，奇瑞声称，去年出口1.8万辆，吉利出口7000辆，再加上广州本田的9000多辆，这三者相加，就已经超过了整年的出口量，出现了“局部相加＞整体”的怪事。

　　从商务部机电司的数据来看，上半年共出口9600辆，其中一汽夏利上半年出口的2002辆，哈飞汽车的了558辆，上海大众的285辆，吉林通田汽车、比亚迪汽车、上汽通用五菱、上海通用等企业也有一定数量的出口，而奇瑞仅出口3357辆，吉利也不超过4000辆。

　　这样来看，下半年各厂家的成绩单是含有很大水分的。据一位业内人士估计，约在30%左右，实际轿车出口量的数字似乎并不像厂方公布的那么乐观。

　　出口前景并不乐观

　　对于汽车出口热现象，有关专家认为，无论从调整我国外贸出口结构的大局出发，还是从消化国内汽车行业过剩产能着眼，抑或是从提高企业规模、降低成本考虑，出口都是中国汽车企业，尤其是自主品牌企业不得不过的坎。不同发展程度国家的需求多样化，也为国产汽车走出国门提供了机会。但是，随着汽车出口快速增长，我国汽车产业的诸多问题也逐渐浮现。

　　从出口的结构上看，明显结构不良。亚非拉第三世界占中国汽车出口目的地的65%，而且中国出口的车型大都是价格在5000美元以下的经济型轿车以及轻卡、皮卡等各类商务车，也就是说，中国出口的并非是附加值高、科技含量高的世界主流车型。小轿车出口以低档车为主，上半年出口小轿车平均单价仅为7238.5美元，奇瑞的单车出口价不到5000美元，虽然有钱赚，但是利润也是相当微薄的，何况出口并没有带来品牌价值的大幅提升。

　　由于国内汽车工业起点较低，在技术上与国际标准还存在很大差距，因此，国内汽车产品出口面临诸多技术瓶颈，要获得进入汽车强国的认证，将会面临着种种的技术难题。有的时候即便通过了，也会遭到其它的力量的阻挠，江铃陆风“碰撞门”事件，已经显露了事件背后汽车列强们焦急的身影。而吉利出口也遭到了另外一种“地方保护”主义的阻拦。

　　除此之外，国产汽车还存在品牌危机及渠道劣势问题。奇瑞的知识产权纠纷虽然已经解决，但是仍然有一些自主品牌企业正在面临这种诉讼；“碰撞门”对于整个中国汽车的品牌形象来说，也将会带来一定的负面影响；另外一方面，自主品牌没有现成的销售渠道可用，很多汽车出口是依靠国外的代理，或者是出口散件在当地组装以降低运输和销售的成本。业内人士普遍认为，采取这种销售模式的结果是将售后服务主动权拱手相让，售后领域的丰厚利润也随之丧失。(郑阳)