自从汽车成为普通商品，何种销售模式适合中国市场就成了业界不断争论的问题。笔者认为，汽车销售模式是一定社会发展阶段的产物，适合就合理。在中国汽车市场多层次的消费需求中，存在多业态的销售模式才是合理的。

　　汽车销售模式是否合理有两个主要标准，其一，是否让消费者方便地购买到有质量保障的商品。其二，是否有利于创造公平、宽松的商业环境。

　　上个世纪90年代兴起的汽车特许经营目前已经成为一种得到政策鼓励的主流经营模式。其最大的优势就是产品质量保障及优良、专业的售前售中售后服务。缺点是4S店一般地处较偏远，对消费者来说不太方便。对经销商来说，单一品牌经营可以与汽车厂家保持紧密联系，如果选择的品牌市场前景好，就能长远地依靠品牌赢利。专卖店利于品牌宣传，因此品牌价值高的汽车企业，都希望采取专卖店的营销模式。

　　虽然汽车特许经营有许多优势，但笔者认为，多品牌经营的综合汽车市场、汽车超市、汽车连锁店等更适合现阶段中国市场。理由是：多品牌汽车销售更有利于节约资源。

　　其一，多品牌汽车销售节约消费者的时间和精力。目前中国多数消费者的品牌忠诚度较低，买东西货比三家的习惯根深蒂固，而综合汽车市场、汽车超市及连锁店将众多品牌集于同一场地，使消费者在较短的时间内、跑很少的路就能搜集到尽可能多的车型与价格信息，寻找到所需车型。

　　其二，多品牌经销汽车可节约社会资源。相对投资巨大的4S店来说，综合汽车市场、汽车超市、汽车连锁店占用的社会资源少得多。我国汽车4S店由于集多种功能于一身，因此投资巨大，豪华的4S店甚至动辄占地10亩以上。如果一个城市多家汽车企业争相投资建4S店，就要占据大量稀缺的城市土地资源，甚至为建店牺牲基本农田。这些专卖店建成后，还要消耗大量电、水、燃气等资源才能正常运营。到北京城市边缘那许多空空荡荡一天卖不了几辆车的4S店走走，浪费的感觉很深刻。中国已成为资源短缺的国家，汽车经销行业也应力求适应政府关于建立节约型社会的号召。

　　其三，多品牌汽车销售可以节约经销商的资金，降低经营风险。4S店动辄需要投资几千万元，以巨大的投入经营单一品牌，如同把自己绑在企业的战车上。市场上少有永远畅销的品牌，经销商在分担企业市场竞争风险同时，自身商业安全却无保障，这对经销商来说不太公平。这几年经营4S店血本无归的经销商比比皆是，就是血泪教训。

　　目前汽车售后服务越来越发展为一个社会性的产业，社会汽车维修及服务水平也越来越高，越来越便捷。这不但方便了消费者，也在一定程度上弱化了4S店的售后服务功能，以至有些4S店目前减少了自己的功能。社会汽车维修业的成长，更为多品牌汽车经营提供了良好环境。汽车销售也许可以向电脑销售学习。既然在中关村任何一个店买的联想电脑，其售后服务都由联想来做；那么未来在任何一个店买某品牌的汽车，售后服务也完全可以得到厂家统一的售后服务保障。汽车销售与售后服务分开，形成两个大行业，社会资源能得到更集约的利用。

　　目前不同的汽车经销模式都已经形成自己的消费群体。特许经销商主要面对的是品牌忠诚度、收入都较高的消费群体，而综合汽车市场、汽车超市及连锁店面对的是无特定需求的消费群体。无论哪种经营模式，都有着自己的生存空间。(晨风)