“今年是我们发力的一年。”在2005年4月的上海车展上，东风悦达起亚总经理李炯根如是说。当时，很多媒体只把它当作空话、套话，没想到的是，2005年年底的销售统计数据，证实了李此前的承诺和信心。

　　据悉，截至2005年年底，东风悦达起亚汽车的销售量已超过11万辆，与2004年同比增长近76%，成为国内汽车行业销量增速最快的企业之一。其中，2005年8月才上市的赛拉图，在短短4个月的时间里，销量高达26921辆，并先后夺得45项大奖。

　　可以说，赛拉图的首战告捷，是东风悦达起亚“化蛹为蝶”的关键一步。2002年才进入中国汽车市场的东风悦达起亚，显然已经错过了中国汽车发展的最好时机，只能以后来者的身份，蚕食“大腕们”的市场。幸好，千里马一炮而红，并在此后几年里，一直保持良好的销售业绩。据介绍，截至2005年年底，千里马的总销量已接近17万辆。

　　然而，东风悦达起亚的路也并非走得一帆风顺，其后推出的嘉华、远舰的市场销售情况并不乐观，可谓“叫好不叫座”。对此，除市场推广不佳的因素外，李炯根分析，“我们意识到品牌认知度和知名度是消费者购买产品的重要因素。消费者对我们了解尚未全面，在这样一种情况下，我们推出远舰和嘉华两款高端车型，缺乏中端产品，导致我们的产品系不够全面。”

　　李炯根意识到，凭借千里马一款车型，东风悦达起亚迅速崛起；但要想在激烈的市场竞争中立足，仅凭一款产品是不现实的。统计数据显示，2004年，千里马系列产品的销量高达55781辆，但东风悦达起亚的整体销量却只有6万辆，千里马占整个企业销量的90%。

　　“赛拉图的推出，是我们整个产品战略中非常重要的一步。”李炯根称，现在的中国汽车市场，已不单单是产品自身的竞争，品牌、服务等都已成为汽车生产商们在中国市场夺得战略制高点的必备因素，作为国内年轻的汽车企业，东风悦达起亚必须在继续保持优异产品性能的基础上，加强品牌建设，不断扩大市场份额。

　　除了实施连续性的品牌战略，东风悦达起亚在售后服务方面也痛下决心，并初见成效。J.D.POWER“2005年中国汽车销售满意度指数”调研报告显示，起亚的SSI总得分高达815分，居此次调研报告企业指数总排行榜第二位，仅比位居榜首的奥迪低3分。

　　在销售服务网络的建设上，东风悦达起亚也已经建立了更趋完善的营销服务体系。据李炯根介绍，他们在国内已经建立了148家4S店、6家一级服务店和128家二级服务店的销售服务网络，分布全国200个城市。“2006年，我们将引进至少一款新车型，进一步提升品牌优势。”李炯根告诉记者，第二工厂的开建，标志着东风、悦达、起亚三方的战略合作步入一个新的里程碑。新工厂将按照“整体规划、分步实施”的投资原则，2007年3月批量投放第一个新产品，达到15万辆产能规模，2008年总产能将提升到43万辆，到2010年将拥有7款产品，涵盖中国消费者的所有“乘用车”概念。

　　业内人士认为，东风悦达起亚在中国的发展势头，其实也是韩系车在全球强劲上升势头的一个表现。近年来，韩系车发展迅速，大有“超日赶美”的态势。但是，如何面对快速发展之后的瓶颈期，如何在提升品牌认知度的同时不断提高品牌价值，也是目前日韩企业不得不认真思考的一个问题。

　　本报记者 黄少华