68岁的尹明善，身材修长，说起话来，排比句、顺口溜一个接一个。面对媒体的时候，这个自称为“读书人”的重庆巨商更像一个教书匠。在他的眼里，那些年龄不及他一半的“媒体朋友”是可以被说服的。有此心态，1月19日，力帆520上市前的媒体沟通会，便更像一场尹明善谈造车理念的讲座了。

　　尹明善说：“我从小就喜欢汽车，但从来没有想过会造汽车，更没有想到今天会坐在这里答记者问，我觉得恍然如梦。”他说，自己创业的时候已经55岁，做过教师、出版社的编辑、书商，此后把力帆摩托车卖到了全世界108个国家。现在造汽车又赶上了好时候，“对于今天的时代和国家，实在想不出更好的词语来歌颂和赞美”。

　　尹明善说，几乎在中国生产的所有产品都比国外便宜，惟独汽车比国外昂贵得多。中国的摩托车目前是14元一斤，还能赚钱，轿车像捷达、桑塔纳是50元一斤。“我个人预测，中国的中等轿车会逐渐从50元一斤下调到20元一斤，这个过程可能要5～8年。也就是说到了那一天，桑塔纳一辆4万多元。”尹明善说，摩托车的价格战打了近10年才稳定下来，轿车才打了两年，还是初级阶段，力帆要抓紧这宝贵的时机，站稳脚跟，“我们要好好干它一场”。

　　2004年7月的时候，记者曾到力帆的轿车工厂采访。当时尹明善高调抛出“年底第一辆力帆轿车下线”的消息。在位于重庆市北部新区鸳鸯镇的力帆工厂，记者看到了新落成的厂房，以及正在安装设备的施工人员。力帆造车似乎进入了倒计时。不想整个2005年，由于迟迟得不到国家发改委的批准，力帆轿车渐渐从人们的视野中消失了。经过近两年的等待，直至2005年12月16日，力帆才拿到了发改委的轿车“准生证”。

　　重庆市常务副市长黄奇帆说，过去两年中，国内有七八家汽车企业想要诞生，但只有力帆得到了批准，究其原因，除了力帆是一家成熟的摩托车企业，并拥有全套自主研发体系等因素之外，还有一个重要原因是：“力帆有尹明善这么一个老当益壮的董事长，有经验，懂市场，而且可以拼搏。”

　　首批投放市场的力帆轿车是一款装备宝马1.6升发动机的三厢轿车，售价77777元。曾在克莱斯勒公司担任质量控制高级工程师的王德伦博士是该车的技术负责人，他说，力帆520在技术方面是成熟的，是有真功夫的。力帆从国内外请了众多优秀人才，有在克莱斯勒工作过多年的许南绍教授和安键博士，还有在美国通用公司工作过多年的林刚博士。“我们加强了与全球著名的技术研究机构的技术合作，比如莲花、LG等设计公司；我们还邀请美国底特律的汽车研究人员到力帆来，帮助我们提高汽车生产、设计和制造的技术……”

　　尽管520上市的时候，力帆刻意宣传了自己的技术优势，但尹明善还是强调说，力帆造汽车最大的风险是技术。他说：“在开发520的过程中，我们有了很多教训。我的研发队伍不像大厂那么齐全，某一个人可能是内饰的专家，某一个人可能是车身的专家，但每一个细节都做到最好，还有很多路要走。力帆造车是有自知之明的，我们还在摸索阶段，技术问题让我们寝食难安。”

　　尹明善介绍说，力帆520在试验跑道上用了60多辆车，由一个副总裁专门负责。“有人向我提意见，说这么多车用来试验太可惜了。我说几十亿元都投进去了，几十辆车算什么。技术的问题我不太懂，我只看最终的结果，只有经受起试验考验的车，才能放心推向市场。”尹说，“我们承认自己的差距，并在努力填补这些差距，在战略上和战术上重视困难，力帆最终是可以走出技术困境的”。

　　对于力帆轿车7万多元的售价，尹明善解释说，力帆充分研究了吉利和奇瑞的经验和教训，发现低端的经济型轿车利润太薄，做下去连研发的经费都无法筹集，所以选择从中间开始，走中等的档次、中等的价位，把中等的品牌、中等的技术卖给中等的消费者。尹明善介绍说，高露洁最开始进入市场的时候价格是80元一支，后来卖到二三十元，现在只卖三四元，所以大家很欢迎。原来重庆的冷酸灵牙膏很不服气，也搞了很好的牙膏，卖20～30元，但是很难卖出去，因为重庆人已经将冷酸灵定位为几元钱的牙膏。卖汽车也是一样，从中间走开始会困难一点儿，但后续发展的空间大。

　　在当天力帆520的上市仪式上，尹明善说，中国买得起轿车的家庭比经济学家估计的要多得多。“让我们认真造车，大胆卖车吧！力帆轿车一定要发展壮大，力帆轿车一定能发展壮大！”说这段话的时候，68岁的尹明善几乎是喊出来的，因为用力过度，声音嘶哑而走调儿。

　　不知道那些年富力强，且掌管国有大型汽车企业的老总们做何感想？2006年，中国自主汽车业让一个年近古稀的老人抢了风头，这是国内汽车人的幸还是不幸？

　　本报记者 武卫强