本报讯(记者吕惠敏)昨天，记者从国家发改委官方网站获悉，从昨日起至2月10日，国家发改委公示拟撤销部分车辆生产企业已获得的WMI(世界制造商识别代码)清单。这份清单共涉及147家企业，其中124家永久终止车辆(包括整车、改装车和专用车)生产将被取消生产资格，21家企业拥有多个WMI，将被撤销部分WMI，另外2家企业已获得WMI批准生产的车辆类型也被撤销。

　　将提高产业集中度

　　政府此举，是在汽车产业过剩的情况下，整顿汽车行业，剔除无效产能的行为。

　　剔除汽车行业的“死魂灵”只是第一步，之后还将对现有产能做出科学评估，采取一系列加强宏观调控的政策，如完善行业规划政策，严格市场准入，控制新上项目，推进技术改造，加快兼并重组，支持优势企业做大做强，提高产业集中度等措施。

　　WMI(世界制造商识别代码)是17位VIN(车辆识别代号)的前3位。车辆识别代号经过排列组合，可以使车型生产在30年之内不会发生重号现象，具有对车辆的惟一识别性，因此被人称为“汽车身份证”。但WMI跟企业产权没有关系，例如上汽集团虽然已经控股双龙汽车，但其WMI还表征其韩国“血脉”。全球所有汽车制造厂都拥有一个或多个WMI，为自己生产的车辆提供“母体”证明。因此WMI码的申请与撤销，与一家汽车企业是否有汽车生产资格有相关性。

　　可能影响行业利润

　　著名汽车分析师贾新光在接受记者采访时分析，发改委此举是想真正清理整顿一些实际已经是零产量的整车厂、摩托车厂或装配厂。

　　他举例说，云南金马机械总厂2005年零产量，2004年也只生产了9辆车。郑州轻型汽车制造厂2005年零产量，2004年只生产8辆。这些实际上已经退出汽车行业的企业，发改委会终止车辆产品生产，也就会撤销其获得的WMI.而另一部分企业，由于曾经注册多个名称，因此获得多个WMI编码，造成管理混乱，发改委也会撤销部分WMI.此次，包括湖北省国营大沙机械厂等在内的企业就属于这种情况。

　　但政府对产能严加控制的行为，或将对今年刚刚恢复元气的汽车业利润有所影响。国家商务部前日的统计显示，汽车业利润从下半年开始扭转下滑势头，这主要依赖产销量高速增长弥补了降价与成本上涨带来的损失。

　　另外，政府对汽车产能的调控，使得民营资本进入汽车行业增加不确定性。

　　上周，刚获得轿车准生证的力帆集团董事长尹明善对外声称，发改委把力帆作为轿车项目审批的最后一个进入者。而新的汽车产业政策规定不能买卖壳资源，因此诸多民营资格找各种变通办法“突围”，例如跟拥有汽车生产资格的企业合资，设立分厂，或者参股国有汽车企业，变相进入汽车行业。